[모터바이크]재미의 액기스를 담다. 스즈키 GSX-R125

재미의 액기스를 담다

SUZUKI
GSX-R125

측면에서 보면 125cc 클래스라고 믿기 힘들 만큼 본격적인 디자인이다. 바이크 위에 앉아서 보게 되면 연료탱크부터 다리 사이에 들어오는 차체의 가느다란 폭이 비로소 실감되며 클래스가 느껴진다. 바이크를 다룰 때의 무게감은 확실히 쿼터급보다 가볍다. 실제로 장비 중량이 130kg 대에 불과하다. 여기에 4스트로크 125cc 클래스에서 가장 높은 14.9마력의 엔진을 얹었다.

디자인은 무척 영리하다. 일단 가벼움은 유지하면서도 측면의 볼륨을 최대로 키웠다. 측면에는 마치 트윈 스파 프레임이 있는 것처럼 카울 디자인으로 덮었다.

시트에 앉으면 그 본격적인 포지션에 한 번 더 놀라게 된다. 핸들이 시트 높이보다 살짝 높게 탑브릿지 아래에 붙어있다. 덕분에 상체가 제대로 숙여지며 시선을 위로 쳐다봐야 앞을 볼 수 있다. 어설프게 흉내만 낸 스포츠가 아니라 진지하게 대하지 않으면 안 될 것 같은 느낌이다. 라이더의 착석 위치는 바퀴와 머리 위치가 안정적인 삼각형을 그리도록 설정되었다. 다만 187의 신장으로는 차 자체가 조금 작게 느껴진다. 키 165~175가량의 신장의 라이더에게 최적화돼있는 느낌이다.

스펙에서 인상적인 점은 타이어 사이즈가 요즘 125cc 클래스에서 사용하는 사이즈보다 한 단계 가느다란 전륜 90mm, 후륜 130mm의 사이즈를 쓴다는 점이다. 이 정도가 사실 125cc 클래스에서 가장 이상적인 사이즈다.

재미있다

타보기 전까지 과연 인제 트랙에서 재밌게 달릴 수 있을까라고 생각했다. 아무리 레이스 레플리카를 지향하는 모델이라고 해도 ‘그래봤자 125cc지’ 라는 스스로의 선을 긋고 있던 것 같다. 인제 트랙의 코스인은 잠시 내리막을 내려가다가 3번 코너까지 오르막이 이어진다. 이후 잠시 내리막이 있다가 다시 오르막으로 이어지고 잠시의 평지를 지나 테크니컬 구간에 들어가면서부터 내리막이 시작된다. 

여기서부터는 마법을 부린 듯 재미있어진다. 그 이후부터는 상당히 즐겁게 탈 수 있었다. 직선과 오르막에서 제치고 간 쿼터급들을 코너에서 따라가는 재미가 쏠쏠하다. 비록 남들보다 많이 무거운 체중 때문에 오르막에서의 실속이 더 심했지만 아무렴 어떤가. 아무것도 손대지 않은 순정 상태로 트랙에서 이만큼 재밌게 탈 수 있다니.

사실 좀 더 작은 트랙이라면 더 재밌게 탈 수 있겠다는 생각도 들었다. 휠베이스가 짧아서 헤어핀 수준의 회전이 상당히 날카롭다. 인제 스피디움의 짧은 스트레이트에서 기록한 최고속은 127km/h로 의외로 빠르다. 만약 긴 직선로라면 최고속은 그 이상도 충분할 것 같다.

GSX-R125에는 R1000에도 없는 스마트키가 기본으로 탑재된다

트랙 위에서는 고회전 영역만 사용한 터라 저회전에서의 느낌이 궁금해 트랙이 아닌 평지에서 타보니 의외로 저속 토크가 희박하지 않다. 125cc 엔진에 기대할 수 있는 토크보다는 오히려 나은 느낌도 있다. 전반적으로 고회전에서 출력이 나오는 것은 맞는데 토크가 끈기가 있어 시동이 꺼지거나 힘에 겨울 때도 꼴사납게 덜덜거리지 않는다.

반면 고회전으로 가면 125cc 클래스가 줄 수 없던 재미를 준다. 7,000~10,000rpm까지 흔히 저배기량을 쥐어짜는 재미로 탄다고 하는데 그 말이 가장 잘 어울리는 바이크다. 쥐어짠다고 아무것도 안 나오는 허당이 아니라 쥐어짤수록 재미의 액기스가 정말 진하게 배어 나온다. 125cc 바이크의 재미에 대해 다시 생각해보게 된 계기였다.

물론 2종 소형을 취득한 사람에게 125cc라는 배기량이 메리트가 없는 것은 사실이다. 하지만 쿼터급과는 또 다른 매력이 있기 때문에 한 번쯤 타 봐도 좋을 바이크였다. 당연하게도 원동기 면허로 누릴 수 있는 최고의 재미를 선사할 수 있는 모델임은 틀림이 없다. ABS와 스마트키, LED 헤드라이트 등 기본 옵션에도 충실해 소유하는 만족감 역시 높은 모델이다.

글 양현용

사진 양현용/김성원(스즈키코리아)

취재협조 스즈키코리아 www.suzuki.co.kr