Way Of Life, ‘삶의 방식’이라는 이 짧은 문구는 스즈키의 슬로건이다. 매우 거창하면서도 무슨 뜻일까 곱씹게 되는 이 문장의 진짜 의미를 브이스트롬 1050 XT를 타고 떠난 모토 캠핑에서 제대로 이해할 수 있었다.
브이스트롬 패밀리의 플래그십 뉴 모델, 브이스트롬 1050 XT는 지난 2019년 EICMA에서 공개되었다. 스즈키는 브이스트롬 공개에 앞서 일상을 떠나 투어를 떠나 아웃도어 라이프를 즐기는 티저 영상을 공개했다.
개인적으로는 스즈키가 제안하는 브이스트롬으로 즐기는 삶의 방식을 보여준 것으로 이해했다. 그래서 신형 브이스트롬의 콘셉트와 지향점을 직접 느껴보고자 단순한 시승기가 아닌 모토 캠핑을 기획했다.
브이스트롬 1050은 과거 다카르 랠리에서 활약하며 유명세를 떨친 DR-750의 헤리티지를 채용했다. 특히 프런트 비크와 연료 탱크로 뻗어나가는 라인이라던가, 비크와 수직으로 떨어지는 헤드라이트 등 디자인 포인트를 많이 적용했다. 신 모델 발표 현장에서 DR 머신을 함께 전시해 그 점을 더 확실히 느낄 수 있었다.
브이스트롬 1050 XT의 디자인은 자신감이 느껴진다. 리터급 어드벤처의 듬직한 덩치와 쭉쭉 뻗은 직선들이 시원하고 경쾌하다. 타사의 오버리터급 어드벤처와 비교하면 조금 작은 덩치지만 사이드 박스와 탑 박스까지 모두 장착하니 어디서 꿀리지 않는 존재감이 연출된다.
브이스트롬의 장점은 낮은 시트고다. 기본 설정이 850mm이며 로우 시트 장착을 통해 830mm까지 낮출 수 있다. 키 171cm의 라이더가 기본 시트에 앉았을 때 뒤꿈치를 살짝 들고 양발을 내릴 수 있으며, 로우 시트 적용 시 뒤꿈치까지 모두 땅에 닿는다.
라이딩 포지션의 경우 핸들바가 넓고 높게 올라오고 연료 탱크의 폭이 넓어서 자신감 넘치는, 당당한 자세가 연출된다. 건장한 말 위에 앉은 느낌이랄까.
시트가 넓고 푹신해서 장거리 라이딩에도 편안하며 윈드 스크린은 주행풍을 확실하게 막아준다. 계기반 위로 GPS나 스마트폰을 장착하기 좋은 바Bar를 마련해 둔 점이나, 계기반 옆과 시트 아래 파워 아웃렛을 배치해둔 점도 좋다.
신형 브이스트롬은 이름이 1000에서 1050으로 바뀌었으나 이전 세대와 배기량이 같다. 개선된 1,037cc 엔진은 유로 5 환경 기준을 충족하며 캠샤프트와 캠 타이밍 조절, 흡배기 시스템 조율을 통해 효율을 향상시켰다. 그 결과 최고출력은 107.4마력으로 6마력 증가했다.
라이딩 모드는 A, B, C로 제공되는데 일반적인 기준으로 C가 레인, B가 로드 그리고 A가 스포츠 모드라고 할 수 있다. 향상된 출력은 A모드에서 여실히 느낄 수 있는데 6,000rpm을 넘기면서 바이크가 시원스레 쭉 뻗어나가는 느낌이 좋다. 스즈키가 주장하는 브이스트롬의 스포츠 성을 엿볼 수 있는 대목이다.
여기에 더불어 브이스트롬은 일반적인 어드벤처보다 스포츠 투어러에 가까운 서스펜션 세팅으로 설정되었다. 트래블은 길지만 피칭 모션이 적고, 빠른 댐핑과 리바운드를 느낄 수 있다. 요철이나 과속방지턱에서도 멀티퍼퍼스에 기대하는 푹신함보다는 빠르게 ‘탕’ 치고 넘어간다.
프런트 포크는 감쇠력을 조절할 수 있고 리어 서스펜션은 다이얼 방식으로 간편하게 프리로드를 조절할 수 있기 때문에 라이더의 취향이나 무게에 따라 세팅을 변경할 수도 있다.
브레이크는 프런트에 토키코 래디얼 마운트 4피스톤 더블 디스크 시스템이 적용되는데, 기대 이상의 강력한 제동력을 제공한다. 또한 전, 후 연동형 브레이크가 기본으로 적용되어 안정적이고 믿음직한 제동 성능을 갖추고 있다.
스즈키는 브이스트롬 1050을 출시하며 라이딩 보조 전자 장비를 대거 채택했다. 바로 S.I.R.S(스즈키 인텔리전트 라이딩 시스템)이라고 불리는 8가지 전자 장비의 패키지다. 포함 장비는 전자식 스로틀, 크루즈 컨트롤, 트랙션 컨트롤, 라이딩 모드, 힐 홀드 컨트롤과 모션 트랙 브레이크 시스템, 슬로프 디펜던트 컨트롤, 로드 디펜던트 컨트롤이다.
여기서 모션 트랙 브레이크 시스템과 슬로프 디펜던트 컨트롤, 로드 디펜던트 컨트롤은 IMU(관성측정 장치)와 CBS(연동형 브레이크)와 연관이 있다. 라이딩을 할 때 ‘이 모든 시스템이 지금 바이크의 안정적인 움직임에 도움이 되는구나!’라고 느껴지지는 않지만, 바이크를 주행했던 시간을 되돌아보면 전자 장비의 혜택을 가늠할 수 있다.
특히 브이스트롬처럼 배기량과 차체 사이즈가 크고, 프런트 휠 사이즈가 19인치 설정이면 내리막의 고갯길을 주행할 때 불안감이 생긴다. 하지만 브이스트롬 1050 XT는 S.I.R.S의 덕택인지 꽤 빠른 템포로 내리막길을 주행할 수 있었고 라이더가 실수했다고 생각했을 때도 라인을 잘 그리며 코너를 탈출했다.
또한 브이스트롬은 예상보다 흙길에서 잘 달렸다. 최저 지상고도 낮고 바이크의 콘셉트도 본격적인 험로 주파를 염두에 둔 설정은 아니었지만, 물길이 패이고 큰 돌이 널린 비포장길도 안정적으로 달렸다. 시트고가 낮으니 조금 더 안심하게 되는 측면도 있다.
바이크의 몇몇 설정에서 투어에서 만날 수 있는 험로 주행을 고려한 것을 찾을 수 있다. 가령 ABS의 개입 단계를 설정하거나, 트랙션 컨트롤의 개입 단계 및 여부 설정 그리고 스텝의 고무를 뺄 수 있는 점 등은 온로드보다 오프로드에서 더 유용하게 사용될 기능이다.
브이스트롬의 Way Of Life 화려하지는 않다. 스즈키가 신형 브이스트롬을 개발하며 DR의 헤리티지를 입히는 데에도 공들였지만, 그보다 스포츠 성과 라이딩의 즐거움을 구현하는데 집중했다.
전자 장비를 대거 투입하거나 고성능 파츠를 채택하는데 보수적인 이유 역시 라이더가 바이크를 타며 유지관리 비용의 부담을 갖게 되어 모터사이클에 대한 흥미를 잃게 되는 것을 방지하기 위함이라고 한다.
스즈키는 항상 그래왔다. 표면적인 화려함으로 소비자를 현혹하기보다 모터사이클 본연의 즐거움이 최우선으로 삼는다. 그것이 그들이 모터사이클을 대하는 방식이다.
‘스포츠’ 어드벤처 투어러로 브이스트롬을 정의한 것 역시 라이딩 본연의 즐거움을 강조하고자 함이다. 투어를 떠난 라이더가 바이크를 타는 환경의 대부분은 온로드일 것이고, 아스팔트에서 라이더에게 즐거움을 주는 요소는 스포티한 짜릿함일 것이다.
여기에 브이스트롬은 어드벤처라는 형태로 더 다양한 환경을 달릴 수 있으며 투어러의 안락함과 적재 능력, 안정감으로 여행의 무대를 확장했다. 가격도 1,852만 원(개별소비세 인하율 적용)으로 매우 합리적이다.
쉽게 풀어내려 했으나 이보다 좋은 표현을 찾기 어렵다. 브이스트롬은 그야말로 누구나 원하고 즐기고 싶은 스포츠 어드벤처 투어러다.
Way Of Life, ‘삶의 방식’이라는 이 짧은 문구는 스즈키의 슬로건이다. 매우 거창하면서도 무슨 뜻일까 곱씹게 되는 이 문장의 진짜 의미를 브이스트롬 1050 XT를 타고 떠난 모토 캠핑에서 제대로 이해할 수 있었다.
브이스트롬 패밀리의 플래그십 뉴 모델, 브이스트롬 1050 XT는 지난 2019년 EICMA에서 공개되었다. 스즈키는 브이스트롬 공개에 앞서 일상을 떠나 투어를 떠나 아웃도어 라이프를 즐기는 티저 영상을 공개했다.
개인적으로는 스즈키가 제안하는 브이스트롬으로 즐기는 삶의 방식을 보여준 것으로 이해했다. 그래서 신형 브이스트롬의 콘셉트와 지향점을 직접 느껴보고자 단순한 시승기가 아닌 모토 캠핑을 기획했다.
브이스트롬 1050은 과거 다카르 랠리에서 활약하며 유명세를 떨친 DR-750의 헤리티지를 채용했다. 특히 프런트 비크와 연료 탱크로 뻗어나가는 라인이라던가, 비크와 수직으로 떨어지는 헤드라이트 등 디자인 포인트를 많이 적용했다. 신 모델 발표 현장에서 DR 머신을 함께 전시해 그 점을 더 확실히 느낄 수 있었다.
브이스트롬 1050 XT의 디자인은 자신감이 느껴진다. 리터급 어드벤처의 듬직한 덩치와 쭉쭉 뻗은 직선들이 시원하고 경쾌하다. 타사의 오버리터급 어드벤처와 비교하면 조금 작은 덩치지만 사이드 박스와 탑 박스까지 모두 장착하니 어디서 꿀리지 않는 존재감이 연출된다.
브이스트롬의 장점은 낮은 시트고다. 기본 설정이 850mm이며 로우 시트 장착을 통해 830mm까지 낮출 수 있다. 키 171cm의 라이더가 기본 시트에 앉았을 때 뒤꿈치를 살짝 들고 양발을 내릴 수 있으며, 로우 시트 적용 시 뒤꿈치까지 모두 땅에 닿는다.
라이딩 포지션의 경우 핸들바가 넓고 높게 올라오고 연료 탱크의 폭이 넓어서 자신감 넘치는, 당당한 자세가 연출된다. 건장한 말 위에 앉은 느낌이랄까.
시트가 넓고 푹신해서 장거리 라이딩에도 편안하며 윈드 스크린은 주행풍을 확실하게 막아준다. 계기반 위로 GPS나 스마트폰을 장착하기 좋은 바Bar를 마련해 둔 점이나, 계기반 옆과 시트 아래 파워 아웃렛을 배치해둔 점도 좋다.
신형 브이스트롬은 이름이 1000에서 1050으로 바뀌었으나 이전 세대와 배기량이 같다. 개선된 1,037cc 엔진은 유로 5 환경 기준을 충족하며 캠샤프트와 캠 타이밍 조절, 흡배기 시스템 조율을 통해 효율을 향상시켰다. 그 결과 최고출력은 107.4마력으로 6마력 증가했다.
라이딩 모드는 A, B, C로 제공되는데 일반적인 기준으로 C가 레인, B가 로드 그리고 A가 스포츠 모드라고 할 수 있다. 향상된 출력은 A모드에서 여실히 느낄 수 있는데 6,000rpm을 넘기면서 바이크가 시원스레 쭉 뻗어나가는 느낌이 좋다. 스즈키가 주장하는 브이스트롬의 스포츠 성을 엿볼 수 있는 대목이다.
여기에 더불어 브이스트롬은 일반적인 어드벤처보다 스포츠 투어러에 가까운 서스펜션 세팅으로 설정되었다. 트래블은 길지만 피칭 모션이 적고, 빠른 댐핑과 리바운드를 느낄 수 있다. 요철이나 과속방지턱에서도 멀티퍼퍼스에 기대하는 푹신함보다는 빠르게 ‘탕’ 치고 넘어간다.
프런트 포크는 감쇠력을 조절할 수 있고 리어 서스펜션은 다이얼 방식으로 간편하게 프리로드를 조절할 수 있기 때문에 라이더의 취향이나 무게에 따라 세팅을 변경할 수도 있다.
브레이크는 프런트에 토키코 래디얼 마운트 4피스톤 더블 디스크 시스템이 적용되는데, 기대 이상의 강력한 제동력을 제공한다. 또한 전, 후 연동형 브레이크가 기본으로 적용되어 안정적이고 믿음직한 제동 성능을 갖추고 있다.
스즈키는 브이스트롬 1050을 출시하며 라이딩 보조 전자 장비를 대거 채택했다. 바로 S.I.R.S(스즈키 인텔리전트 라이딩 시스템)이라고 불리는 8가지 전자 장비의 패키지다. 포함 장비는 전자식 스로틀, 크루즈 컨트롤, 트랙션 컨트롤, 라이딩 모드, 힐 홀드 컨트롤과 모션 트랙 브레이크 시스템, 슬로프 디펜던트 컨트롤, 로드 디펜던트 컨트롤이다.
여기서 모션 트랙 브레이크 시스템과 슬로프 디펜던트 컨트롤, 로드 디펜던트 컨트롤은 IMU(관성측정 장치)와 CBS(연동형 브레이크)와 연관이 있다. 라이딩을 할 때 ‘이 모든 시스템이 지금 바이크의 안정적인 움직임에 도움이 되는구나!’라고 느껴지지는 않지만, 바이크를 주행했던 시간을 되돌아보면 전자 장비의 혜택을 가늠할 수 있다.
특히 브이스트롬처럼 배기량과 차체 사이즈가 크고, 프런트 휠 사이즈가 19인치 설정이면 내리막의 고갯길을 주행할 때 불안감이 생긴다. 하지만 브이스트롬 1050 XT는 S.I.R.S의 덕택인지 꽤 빠른 템포로 내리막길을 주행할 수 있었고 라이더가 실수했다고 생각했을 때도 라인을 잘 그리며 코너를 탈출했다.
또한 브이스트롬은 예상보다 흙길에서 잘 달렸다. 최저 지상고도 낮고 바이크의 콘셉트도 본격적인 험로 주파를 염두에 둔 설정은 아니었지만, 물길이 패이고 큰 돌이 널린 비포장길도 안정적으로 달렸다. 시트고가 낮으니 조금 더 안심하게 되는 측면도 있다.
바이크의 몇몇 설정에서 투어에서 만날 수 있는 험로 주행을 고려한 것을 찾을 수 있다. 가령 ABS의 개입 단계를 설정하거나, 트랙션 컨트롤의 개입 단계 및 여부 설정 그리고 스텝의 고무를 뺄 수 있는 점 등은 온로드보다 오프로드에서 더 유용하게 사용될 기능이다.
브이스트롬의 Way Of Life
화려하지는 않다. 스즈키가 신형 브이스트롬을 개발하며 DR의 헤리티지를 입히는 데에도 공들였지만, 그보다 스포츠 성과 라이딩의 즐거움을 구현하는데 집중했다.
전자 장비를 대거 투입하거나 고성능 파츠를 채택하는데 보수적인 이유 역시 라이더가 바이크를 타며 유지관리 비용의 부담을 갖게 되어 모터사이클에 대한 흥미를 잃게 되는 것을 방지하기 위함이라고 한다.
스즈키는 항상 그래왔다. 표면적인 화려함으로 소비자를 현혹하기보다 모터사이클 본연의 즐거움이 최우선으로 삼는다. 그것이 그들이 모터사이클을 대하는 방식이다.
‘스포츠’ 어드벤처 투어러로 브이스트롬을 정의한 것 역시 라이딩 본연의 즐거움을 강조하고자 함이다. 투어를 떠난 라이더가 바이크를 타는 환경의 대부분은 온로드일 것이고, 아스팔트에서 라이더에게 즐거움을 주는 요소는 스포티한 짜릿함일 것이다.
여기에 브이스트롬은 어드벤처라는 형태로 더 다양한 환경을 달릴 수 있으며 투어러의 안락함과 적재 능력, 안정감으로 여행의 무대를 확장했다. 가격도 1,852만 원(개별소비세 인하율 적용)으로 매우 합리적이다.
쉽게 풀어내려 했으나 이보다 좋은 표현을 찾기 어렵다. 브이스트롬은 그야말로 누구나 원하고 즐기고 싶은 스포츠 어드벤처 투어러다.
글 조건희 사진 이민우 취재협조 스즈키 코리아