얼티밋 스포츠의 전설 차세대 하야부사 전 세계 동시 공개

2021-02-05
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스즈키코리아(대표이사 강정일) 은 얼티밋 스포츠의 전설 차세대 하야부사를 지난 2월 5일 스즈키 글로벌 살롱을 통해 전 세계 동시 공개했다고 밝혔다.  3세대 하야부사는 새로운 100년의 역사를 만들어갈 스즈키가 야심차게 준비한 2021년 첫 신모델로 스즈키 모터사이클 글로벌 살롱(이상 SMGS) 혹은 스즈키코리아 공식 홈페이지, 유튜브, 페이스북, 인스타그램을 통해 영상으로 만나볼 수 있으며, 국내 출시 가격 발표 및 사전계약은 3월 1일부터 시작된다.


올 뉴 하야부사 공식 영상


[ 하야부사 공식 출시 영상 ]


[ 하야부사 개발자 인터뷰 영상 ]


[ 하야부사 특장점 영상 ]



3세대 하야부사 / 2세대 하야부사 / 1세대 하야부사



하야부사의 역사


1999년 첫 출시된 1세대 하야부사는 완전히 새로운 수준의 속도와 파워, 압도적인 성능으로 모터사이클 산업에 커다란 충격을 선사하였다.  출시와 동시에 '전 세계에서 가장 빠른 양산형 모터사이클' 이라는 칭호를 얻었고 '얼티밋 스포츠 Ultimate Sport' 라는 새로운 세그먼트를 탄생시켰다.  하야부사의 등장 이후 업계에서는 자체적으로 최고속 한도를 제한하면서 속도 전쟁 시대가 종식되었지만, 그야말로 모든 지표에서 보여준 뛰어난 성능과, 민첩한 핸들링, 시선을 사로잡는 대담한 디자인 등 하야부사는 얼티밋 스포츠 세그먼트에서 지난 20년 동안 1위 자리를 차지했다.

하야부사는 제원상의 숫자보다 훨씬 더 폭 넓은 능력을 발휘했다.  강력한 엔진 성능이 뿜어내는 풍부한 출력은 속도 대비 더 넓은 범위의 기어 선택권을 제공하며 이는 자유도가 높은 컨트롤을 보장하여 언제 어디서나 즐거운 얼티밋 스포츠 경험을 제공하였고 여기에 가장 낮은 공기 역학적 계수를 구현한 디자인으로 제어력, 안정성, 그리고 편안한 승차감까지 보장했다.  이렇게 탄탄한 성능적 기반을 바탕으로 시선을 사로잡는 대담한 디자인까지 보여준 하야부사는 출시 후 가장 높은 위치에서 스즈키를 대표하는 상징적인 모터사이클로 명성을 떨쳤으며 이에 따른 결과로 1세대 하야부사의 총 판매량은 115,000대를 돌파한다.

2008년 출시한 2세대 하야부사는 1세대 오리지널 하야부사의 모든 특징을 유지하면서 엔진 배기량을 늘리고 더욱 대담한 차체 디자인과 새로운 기능을 추가했다.  2013년에는 성능을 더욱 개선하고 ABS 브레이크 시스템을 도입했고 이러한 새로운 기능에 힘입어 2세대 하야부사는 총 74,100대를 판매하며 하야부사의 누적 판매량을 189,100대 이상으로 끌어올렸다.






차세대 하야부사의 제품 컨셉 : 

얼티밋 스포츠 Ultimate Sport

뛰어난 아름다움과 품격 그리고 라이딩의 궁극적 즐거움을 제공하여 가치를 끌어올리다.


차세대 하야부사가 추구하는 방향은 누구도 따라오지 못하는 궁극적인 균형 감각을 실현하면서 엄격한 유로5 배출가스 환경규제 기준을 만족하는 한 발 앞선 기술력 토대 위에 하야부사를 사랑하는 전 세계 많은 라이더들의 기대를 단번에 충족하는 높은 품격의 아름다움을 구현히는데 그 목적이 있다.  차세대 하야부사 개발 팀은 이전 하야부사를 전설로 만든 상징적 요소를 계승하면서 현시대의 다양한 욕구를 충족시키는 얼티밋 스포츠 머신을 만들기 위해 장인의 정신으로 수 년간 기술 개발에 전념했다.  기존 모델을 다양한 관점에서 바라보며 개선하고 전체적인 균형을 한층 더 높였으며 혁신적인 최첨단 기술을 활용하여 더욱 향상된 성능을 탑재하였다  무한한 잠재력으로 얼티밋 스포츠를 진정으로 즐길 수 있도록 모든 것을 지원하는 궁극의 차세대 머신, 3세대 하야부사는 라이더를 미래로 이끌 준비를 완벽하게 마쳤다.




제로백 3.2초.

역대 최고의 스피드와 저중속 파워를 분출하는 유로5 엔진


궁극적 성능을 목표로 더욱 정교하게 가다듬어진 새로운 엔진은 하야부사의 전설적인 고성능 1,340cc 수랭식 인라인4형식을 계승하면서 효율성과 내구성을 더욱 향상시켰으며, 차세대 하야부사를 위해 독점적으로 고안된 새로운 2단계 배기 시스템을 장착하고 저중속 파워 및 토크를 압도적인 수치로 개선하였다.  개선된 출력 특성은 일상적인 주행에서 가장 보편적으로 사용되는 저중속 구간에 최적화된 출력을 통해 부드러우면서 강력한 파워를 지속적으로 제공한다.  역대 하야부사 모델 중 3.2초의 가장 빠른 100km/h 가속시간(이상 제로백) 및 6.8초의 200m 도달시간을 달성했으며 299km/h의 최고 속도 및 퍼포먼스의 타협 없이 유로5 배출가스 환경기준을 충족한다.  내구성 향상을 위한 엔진 부속품의 구조, 디자인, 공법 등의 정밀한 변경을 적용하여 종합적으로 기존 세대를 월등히 뛰어넘는 차세대 엔진이 탄생했다.  여기에 스즈키 배기음 품질 평가 프로그램을 사용하여 클래스에 걸맞는 강력하고 독창적이며 매력적인 배기음 또한 구현하였다.  엔진의 세부적인 변경 사항은 다음과 같다.



업그레이드 된 엔진 부품 리스트


> 흡기 및 배기 캠 시스템 :  밸브 리프트 오버랩 (겹치는 활동 구간) 을 줄이기 위해 캠 프로파일 수정.

> 밸브 스프링 :  증가한 배기 밸브 리프트 값에 맞춘 스프링 하중 증대.

> 피스톤 :  새로운 외형, 무게 감소, 원추형으로 가공된 핀 홀.

> 피스톤 핀 :  더 짧아진 길이로 무게 감소.

> 커넥팅 로드 : 무게 감소 및 강성 증가.

> 크랭크 축 :  오일 순환로 재설계

> 크랭크 케이스 :  저널 볼트 (조임 방식) 변경

> 마그네토 :  키 홈을 6° 움직여 시동성 개선.

> 푸시 로드 :  길이 조정.

> 트랜스미션 리테이너 :  편의성 개선.

> 좌/우 카운터 베어링 :  길어진 니들 베어링 롤러로 내구성 향상.

> 기어 변속 스토퍼 :  업/다운 양방향 퀵 시프터 채택.  변속 감촉(질감) 변경

> 기어 시프트 캠 플레이트 :  업/다운 양방향 퀵 시프터를 수용하는 새로운 디자인.

> 기어 시프트 캠 :  업/다운 양방향 퀵 시프터를 수용하는 새로운 디자인.

> 클러치 어셈블리 :  새로운 어시스트 & 슬리퍼 클러치 채택.

> 카운터 샤프트 :  A & S 어시스트 & 슬리퍼 클러치 채택으로 오른쪽 끝 부분의 길이 수정.

> 변속기 기어 :  변속 질감 개선을 위해 베어링 폭 수정.

> 캠 체인 텐셔너 :  체인 이탈을 최소화하도록 재설계.

> 오일 순환로 :  구조 변경으로 효율 개선.

> 연소 챔버 :  함몰된 공간의 TSCC 트윈 소용돌이 연소 챔버로 재설계

> 연료 분사 시스템 :  측면 연료 분사 시스템S-SFI 적용.

> 스로틀 :  전자식 스로틀 바디 적용.

> 에어 클리너 박스 :  강한 내구성의 주름진 형태의 박스로 변경.

> 에어 덕트 :  효율성을 개선한 세로운 스즈키 램 에어 다이렉트 SRAD




강해진 최점단 전자장비, 스즈키 지능형 라이드 시스템


차세대 하야부사의 성능 특성을 최적화하고, 원활한 제어 능력을 발휘하며, 보다 예측 가능하도록 설계된 강력한 전자 시스템인 스즈키 지능형 라이드 시스템S.I.R.S. 의 새로운 버전을 탑재했다.  라이더는 다양한 환경에서 자신의 모터스포츠 경험에 적합한 설정을 선택할 수 있다.  지능형 라이드 시스템이 제공하는 각종 최첨단 기능을 활용하여 더 큰 자신감으로 차세대 하야부사가 제공하는 얼티밋 스포츠 라이딩의 즐거움을 만끽할 수 있다.  하야부사 개발팀은 어떤 상황에서든 최적화된 퍼포먼스 및 안정성을 위해 각 프로그래밍에 대한 수 많은 테스트, 분석 및 수정 작업을 반복 진행하였다.




컨트롤러 부문


1. IMU 6축 관성 측정 장치 (BOSCH)

2. ECM 엔진 제어 모듈

3. 컨틀롤러 에어리어 네트워크CANbus




드라이빙 부문



1. 스즈키 드라이브 모드 셀렉터 알파

스즈키 드라이브 모드 셀렉터 알파는 총 5개의 개별 설정을 하나로 묶어 제공하는 드라이빙 모드다.  A-B-C 3가지의 사전 설정과 3가지의 사용자 정의 설정 중에서 선택할 수 있으며 계기판 중앙에 위치한 풀컬러 TFT 디스플레이에서 현재 설정된 정보를 확인할 수 있다.




2. 파워 모드 셀렉터

스포츠 주행, 도심-투어링 주행, 미끄러운 노면 주행.  총 3가지 엔진 출력 특성 모드 중 하나를 선택할 수 있다.


3. 업/다운 양방향 퀵 시프트 시스템

클러치나 스로틀을 조작하지 않고 더 빠르고 쉬게 위/아래로 변속할 수 있는 퀵 시프트 시스템은 스포츠 모드와 도심 모드 총 2가지 + OFF 모드를 제공한다.


4. 론치 컨트롤 시스템

스탠딩 스타트에서 효율적인 가속을 보장한다. 총 3가지 모드를 제공하며 각각 4,000rpm, 6000rpm, 8,000rpm으로 엔진 회전을 제한한다.



5. 동작감지 구동력 제어 시스템

첨단 전자장비의 데이터를 규합하여 뛰어난 구동력과 접지력을 보장하는 이 시스템은 총 10가지 모드 + OFF를 선택하여 차량을 효율적으로 제어하고 제한하여 미끄러짐을 방지한다.  이 기술은 스즈키 모토GP 레이스용으로 개발된 트랙션 컨트롤 시스템과 동일한 기술이다.


6. 액티브 스피드 리미터

모터사이클 업계 최초로 적용된 매우 실용적인 시스템으로 라이더가 제한 최고 속도를 설정하여 의도한 것보다 빠른 속도로 주행하는 것을 방지한다.  제한한 속도까지 자유롭게 가속할 수 있으며 스로틀을 풀어 정상적으로 감속할 수 있다.  스로틀을 한 번 빠르게 돌려 일시적으로 제한 속도를 비활성화시킬 수 있다.


7. 크루즈 컨트롤 시스템

크루즈 컨트롤 시스템은 라이더가 스로틀을 작동하지 않고도 일정한 속도를 유지할 수 있어 장거리 주행 시 피로를 덜어준다.  크루즈 컨트롤은 2단 기어 이상 2,000-7,000rpm 구간에서 시속 31km-200km 사이에서 설정할 수 있다.  편리한 재시작 기능을 제공하며 크루즈 컨트롤 활성화 시 마지막으로 설정된 속도가 자동으로 적용된다.


8. 이지 스타트 시스템

시동 버튼을 한 번 빠르게 눌러 간편하게 시동할 수 있다.  변속기가 중립에 있을 때 클러치 레버를 조작 없이 시동할 수 있는 편리한 시스템이다.


9. 저속 RPM 보조 시스템

정차 후 출발하거나 저속으로 주행할 때 엔진의 회전 속도를 자동으로 높여 엔진 꺼짐을 최대한 억제하고 쾌적한 주행을 보장하는 시스템이다.





브레이킹 부문




1. IMU 기반 동작감지 코너링 ABS

직진 주행뿐만 아니라 코너 주행에서 차체가 기울어질 때 ABS를 자동으로 활성화하여 제동력을 향상시킨다.  ECU 장치가 프론트 & 리어 휠 스피드 센서와 IMU 시스템을 통해 차체의 자세를 모니터링하여 ABS 시스템이 개입하는 시점을 결정하며 강력한 제동력이 한꺼번에 가해지지 않기 때문에 차체가 앞으로 밀려 나가거나 노면으로부터 구동력과 접지력을 잃을 가능성이 적은 반면 반경과 경사각을 유지하며 코너 주행에서 라이더가 의도한 주행은 매끄럽게 처리한다.  라이더가 강력한 제동을 가하더라도 브레이크 시스템은 최대한 안정성을 유지하면서 감속 혹은 제동 절차를 진행하는 첨단 브레이크 시스템이다.


2. 앞/뒤 연동 브레이크 시스템 CBS

앞 브레이크 레버를 조작하면 앞 브레이크와 뒷 브레이크가 동시에 작동한다.


3. 엔진 브레이크 시스템

총 3가지 + OFF 모드를 제공하며 라이더의 선호도에 맞게 엔진 제동의 효과적인 강도를 설정할 수 있다.  모드의 숫자가 높을수록 엔진 브레이크의 개입을  취소시키거나 감소시켜 라이더에게 더 부드럽고 손쉬운 컨트롤을 제공한다.  이는 스로틀을 풀거나 변속을 낮춰 감속할 때 뒷바퀴가 미끄러지거나 들리는 것을 방지하며 각종 첨단 센서가 제공하는 데이터 값을 산출하여 전자식 스로틀, 인젝터, 점화 코일에 전달할 최적의 출력을 결정한다.


4. 리프트 방지 시스템

가속 시 앞바퀴가 지면에서 들리는 것을 방지하여 안전성을 더하는 리프트 방지 시스템은 총 10가지 + OFF 모드를 제공한다.  숫자가 높을수록 더 강력한 제어력이 발동된다.  예를 들어 Mode 10 상태에서는 차체 후면에 하중을 더하거나 (동승자 승차 등) 스로틀을 완전히 열어 가속하더라도 앞바퀴를 들어올리는 것이 사실상 불가능하며 각종 센서의 데이터를 모두 규합하고 IMU 6축 관성 측정 장치를 사용하여 적절한 엔진 출력을 결정한다.


5. 비상 정지 시그널

스즈키 모터사이클의 또 다른 첫 번째 기능으로 시속 55km 이상의 속도에서 갑자기 멈추게 되면 프론트 & 리어 방향 지시등이 빠르게 깜박여 뒤 따르는 차량에 경고하는 기능이다.


6. 오르막 제어 시스템

차체의 자세를 지속적으로 모니터링하는 IMU 시스템을 활용하여 오르막에서 정차 시, 라이더가 브레이크 레버나 페달을 작동시키지 않아도 30초 동안 자동으로 뒷바퀴에 제동을 가한다. 따라서 오르막에서 정차 후 출발 시 차제가 뒤로 밀리지 않는 부드러운 출발이 보장되며 앞 브레이크 레버를 빠르게 두 번 잡으면 비활성화되고, 가속이 시작되면 자동으로 비활성화 상태에 돌입한다.  시스템이 작동 중에는 계기판에 "H" 표시가 점등되며 출발 시 오르막 제어 시스템 표시는 깜박거린다.


7. 내리막 제어 시스템

내리막 주행 중 갑작스러운 제동 시 뒷바퀴 들림을 방지한다.  ABS 장치는 IMU에서 산출된 수치를 적용하여 차체의 자세를 모니터링하고 라이더가 제동을 가하면 ABS 시스템의 유압 장치가 브레이크의 압력을 제어하여 경사각에 맞는 최적의 설정을 제공한다.  경사면의 현재 각도에 맞게 리어 휠의 제어를 지속적으로 조정하기 때문에 안정적인 제동에 도움이 된다.




디자인 컨셉 :  

다듬어진 야성 The Refined Beast


하야부사만의 독특한 스타일과 눈에 띄는 공기 역학적 실루엣은 1999년 1세대가 출시된 이래 그 무엇과도 비교할 수 없는 독보적인 아이덴티티를 형성했다.  하야부사의 낮고 긴 차체는 힘, 성능, 밸런스의 물리적 능력뿐만 아니라 예리하고 날카로운 형상을 표출하여 매처럼 야성적이면서도 날렵하고 세련된 모습을 보여준다.  차세대 하야부사는 이런 하야부사만의 독특한 DNA를 충실하게 계승했다.  헤리티지를 유지하며 미래를 여는 현대적이고 혁신적인 모습을 위해 스즈키의 디자인 팀은 하야부사의 성능을 강렬하고 정교한 형태로 구현하였다.  전체적인 실루엣에 더 선명하고 날카로운 라인을 그려 넣었으며 강력한 엔진 성능이 제공하는 헤아릴 수 없는 잠재력과 최신 전자 제어 시스템이 제공하는 첨단 기술의 시각적 표현을 위해 질감, 색상, 디자인적 특색을 전면부터 후면까지 물샐틈없이 배치하였다.  그 결과 그 어느 때보다 더 날카롭고 공격적인 모습의 맹금을 닮은 차세대 하야부사가 탄생했다.


공격적인 형상과 더불어 품격을 강조한 모던룩, 완벽하게 변경된 헤드라이트, 바디라인, 그리고 리어라이트, 투 톤 컬러로 시각화한 하야부사의 성능과 잠재력, 헤리티지를 이어나가면서도 새롭게 변경된 계기판 디자인, 그리고 더 날카롭게 변경된 하야부사 로고까지.  모든 것이 완벽하게 바뀐 하야부사의 디자인을 위해 스즈키의 디자인팀은 역대 최고의 역량을 쏟아부었다.




컬러로 표현한 하야부사의 잠재력

공기 역학적 흐름과 압도적인 파워의 흐름과 같은 하야부사의 성능과 잠재력을 시각화하기 위해 컬러, 라인, 매의 목 깃털에서 영감을 받은 대형 V자형 크롬 몰딩 등을 적극적으로 적용했다. 이 외에도 V자형 음각을 연료 탱크 아래, 사이드 카울링의 공기 흡입구 앞, 그리고 풋 페그 위에 새겨 컨셉의 효과를 배가시켰다.




더 날카로워진 차세대 하야부사 로고

영어 “HAYABUSA” 와 한자 “隼” 로고 디자인 또한 업데이트되었다.  한자 로고에는 속도와 정교함을 강조하기 위해 더욱 날카롭고 각진 획을 그렸으며 영문 로고에는 속도감을 형상화하여 "H" 글자에 길게 뻗은 가로획이 추가되었으며, 바디의 대형 로고 외에도 작은 버전의 로고를 프로젝트 형 하이빔 상단, 캐노피(정품 액세서리) 앞면, 시동 시 계기판의 애니메이션 등 곳곳에 배치하였다.




하야부사 고유의 계기판 디자인

하야부사는 뛰어난 직관성과 다양한 기능을 구현하는 친숙한 계기판 레이아웃으로 많은 사랑을 받아왔다.  차세대 하야부사의 계기판은 최신 기술과 트렌드, 아날로그와 디지털의 조화, 그리고 밝아진 조도를 자랑한다.


대형 아날로그 타코미터와 속도계는 더욱 매력적인 외관으로 거듭났다.  크고 굵은 숫자는 가독성을 향상시키며 돌출된 눈금 표시가 LED 조명으로 밝게 빛나 언제 어디서나 더 선명한 시야를 제공한다.  이는 라이더가 어떤 상황에서든 더 빠르고 직관적인 정보 인식을 가능하게 한다.  눈에 띄는 새로운 기능 중 하나는 계기판 중앙의 풀컬러 TFT LCD 디스플레이다.  드라이브 모드 셀렉터 알파 SDMS-α, 시스템 설정, 지능형 라이드 시스템 (오르막 제어 시스템, 이상 힐 홀드 기능 등), 프론트 & 리어 브레이크 압력, 전진 / 후진 가속도 및 현재 가속 데이터 등 다양한 정보를 디지털 방식으로 표기한다.  이 패널에는 시계, 변속 기어 위치, 주행 거리계, 듀얼 트립미터, 주변 온도, 순간 연료 소비, 평균 연료 소비, 주행 거리, 주행 시간, 및 전압계 디스플레이 등 다양한 정보 또한 표시되며LCD 상단과 하단 영역에 위치한 LED 표시등은 기어 중립 표시등, 방향 지시등, 상향등 표시등, 저유압 경고등, TC 구동력 / 트랙션 제어 표시등, MIL 고장 표시등, 마스터 경고등, ABS 표시등으로 구성되어있다.  주변광 센서를 통해 조도에 따라 계기판의 밝기를 자동으로 조절하며 수동으로 조절하는 기능도 제공합니다.


디지털 디스플레이의 재미있는 기능은 시동할 때 표시되는 하야부사의 한자 로고 애니메이션.  이다.  재치 넘치는 프레젠테이션은 눈을 즐겁게하는 동시에 라이딩에 대한 기대감을 높여주며 디스플레이가 꺼질 때는 스즈키 로고 애니메이션이 재생된다.




멀티 LED 헤드라이트

하향등, 프로젝터형 상향등 헤드라이트에 모두 선명하고 밝은 광량을 제공하는 LED를 채택하여 야간 주행에서 차세대 하야부사의 피시인성을 높이며 수직으로 배치된 적층형 헤드라이트는 대담한 하야부사의 헤리티지를 계승한다.  방향지시등 통합형 포지션 라이트는 에어 덕트와 조화되어 트렌트에 부합하는 차세대 하야부사의 독특한 모던룩이 탄생했다.  하향등에 적용된 상단 2개 하단 2개의 LED 라이트를 각 코너에 배치된 LED 라이트는 반사판에 반사되어 하향등 공간 전체에 매력적인 조명 효과를 가미한다.  또한 헤드라이트 공간에 부분적으로 블랙 컬러를 활용하여 날카로움의 시각적 효과를 배가시켰으며 하향등과 상향등 사이에 한자 하야부사 로고를 새겨 새밀하고 정교한 디테일을 완성했다.


방향지시등 통합형 포지션 라이트

스즈키 모터사이클에 처음으로 적용된 새로운 통합형 LED 라이트는 방향 지시등과 포지션 라이트가 합쳐진 형태로 대형 SRAD 에어 덕트 바깥쪽 가장자리에 깔끔하게 배치되었다.  방향지시등은 주황색으로 깜박이며, 포지션 라이트는 고급스러운 백색 컬러의 조명을 점등하여 고품격 라이딩 경험을 높이는데 일조한다.



LED 리어 컴비네이션 라이트

대담한 스타일을 추구하는 LED 리어 컴비네이션 라이트는 후미 공간을 빈틈없이 꽉 채워 하나의 넓고 날카로운 실루엣을 보여준다.  왼쪽과 오른쪽 공간은 브레이크 등과 방향지시등 조합으로 각각 구성되어 있으며 하나의 유려한 라인으로 연결된 듯한 실루엣으로 일체감을 표출한다.


압도적인 핸들링과 조종성

차세대 하야부사의 차체 설계의 목표이자 핵심은 민첩한 핸들링으로 안정적인 승차감 제공, 공기 역학적 성능과 주행풍으로부터 라이더를 보호하는 기능, 제동 성능과 효율성 향상이다. 이에 기반하여 개발된 프레임과 스윙암, 핸들, 서스펜션, 스포크 휠 등은 압도적인 밸런스, 민첩한 핸들링, 예측 가능한 제어 능력을 제공하여 최적의 스포츠 라이딩으로 안내하도록 설계되었다.  노면의 모든 장애물을 흡수하고 라이더의 조작에 충실하게 반응하며 언제 어디서나 부드럽고 편안한 승차감을 제공함은 물론 전설적인 엔진의 압도적인 힘을 도로 위에서 효과적으로 활용하고 최첨단 지능형 라이드 시스템을 최대한 활용하여 어떠한 환경에서도 효과적으로 달리고 효율적으로 제동한다.




슈퍼카 압출 방식의 트윈 스파 알루미늄 프레임 & 스윙암

스즈키의 압도적인 고강성 기술이 적용된 트윈 스파 알루미늄 프레임과 스윙암이 탑재되어 있다.  견고한 합금 프레임 구조에 유연성과 강성을 자랑하는 압출 가공 방식의 알루미늄 캐스팅은 많은 비용이 발생하고 더 까다로운 공정이 요구되지만 차세대 하야부사가 추구하는 최고의 성능, 최고 시속 299km에 도달하는데 필요한 밸런스를 유지하는데 적합한 최고의 재로다.  슈퍼카 프레임에 압출 가공 방식의 알루미늄을 선호하는 데에는 그만한 이유가 있다.


디자인 변경과 더불어 새롭게 설계된 시트 레일은 이전 세대보다 더 직선적인 파이프 형태를 구현했으며 무게를 700g이나 줄이면서 한층 더 민첩한 움직임을 보여준다.



바람을 가르는 공기 역학적 설계

시속 300km에 가까운 속도에 도달할 수 있는 모터사이클의 공기 역학적 성능은 매우 중요하다.  궁극의 성능을 가진 모터사이클을 개발하기 위해 광범위한 풍동 테스트, 최신 CAE 분석 도구 및 수 년에 거쳐 축적된 노하우를 최대한 활용하여 양산형 모터사이클에서 구현할 수 있는 최고의 항력 계수를 달성했다.  전 세대에 비해 넓어진 면적을 가진 정면 실루엣에도 불구하고 CdA 측면에서 TOP 3 (규범에 맞는 합법적 양산형 모터사이클) 를 차지하며 포디움 자리를 지속적으로 차지하고 있다.


날카로움을 상징하는 변경된 디자인의 사이드 미러, 클러치와 브레이크 레버에 가공된 홀은 공기 역학적 성능에 기여하며 풍압으로부터 밀려 움직일 수 있는 가능성을 차단한다.  2세대 하야부사와 비교하여 38mm 더 크고 개선된 방풍 기능을 제공하는 새로운 윈드 스크린을 기본 장착했으며, 이는 정품 액세서리로도 제공된다.




KYB DLC코팅 풀어저스터블 서스펜션

프론트 & 리어 서스펜션은 저속에서 오버스티어 (라이더의 의도 이상으로 많이 꺾이는 현상) 의 가능성을 모두 제거하고 모든 속도에서 중립적인 느낌으로 안정적인 승차감을 제공하도록 최적화되었다.  낮은 무게 중심, 긴 휠 베이스, 새롭게 개발된 하야부사 전용 타이어의 조합은 신속한 핸들링. 고속 주행의 안정성을 보장한다.  KYB의 최신 버전인 도립식 텔레스코픽 프론트 서스펜션은 완전하게 조절 가능하며 외경 43mm, DLC 코팅 처리된 내부 튜브를 장착하여 지면의 충격을 흡수하는 장치의 능력을 더욱 향상시켰다.  최적의 밀착력으로 부드럽고 안정적인 승차감을 보장하기 위해 내부 구조 또한 수정되었다.  비슷한 방식으로, 완전히 조절 가능한 KYB 리어 서스펜션의 내부 구조 또한 균형감 개선을 통해 안정성과 승차감에 도움이 되도록 새롭게 설계되었다.




공도 최상급 브렘보 Stylema 캘리퍼 & 320mm 디스크

더 가볍고 컴팩트하며 세심하게 가공된 디자인을 특징으로 하는 최신형 브렘보 Stylema 캘리퍼는 브레이크 패드 주변의 공기 흐름을 증가시켜 더 빨리 냉각되고 더 즉각적인 조작 반응을 제공한다.  전면 디스크의 직경이 310mm에서 320mm로 증가하고 새로운 홀 패턴을 적용하여 냉각 효율을 더욱 끌어올렸다.




7-스포크 휠 & 하야부사 전용 타이어

3-스포크 휠은 크게 향상된 접지력의 7-스포크 휠로 변경되어 미학적 감성과 성능 모두 개선을 이루었다.  스즈키는 브리지스톤과 긴밀히 협력하여 하야부사 전용 배틀랙스 하이퍼스포츠 S22 타이어를 독점적으로 개발했다.  브리지스톤의 배틀랙스 시리즈 타이어는 오랜 세월 하야부사의 특별한 요구를 모두 만족시켜왔으며 지속적인 연구개발과 스즈키 테스트 라이더의 피드백을 반영해 차세대 하야부사를 만족시키는 압도적인 성능의 타이어를 개발하는데 성공했다.  새로운 컴파운드와 구조를 특징으로 하는 이 타이어는 건조한 노면뿐만 아니라 습한 조건에서의 접지력 또한 비약적으로 향상시켜 최고의 민첩성을 제공한다.  직진 주행의 안정성과 코너 주행에서의 접지력은 이전 타이들과 현저한 차이를 보여주며 한층 더 만족스러운 라이딩 경험을 제공한다.




디자인과 기능 모두 만족하는 핸들바

핸들바를 라이더 방향으로 12mm 더 가깝게 장착하여 여행을 하거나 장거리 주행 시 편안함이 크게 향상되었다.  이는 공격적인 스포츠 주행을 감행할 시 프론트 타이어의 노면 접지 상태에 대한 정보를 더 정확하게 제공할 수 있는 구조적 변경으로, 더욱 진보한 인체 공학적 자세를 유지할 수 있으며 주행 안정성을 향상시켜 차체를 보다 더 자유롭게 제어할 수 있는 물리적 공간을 제공한다.



정품 액세서리

스즈키의 정품 액세서리 라인업을 통해 차세대 하야부사의 라이더는 자신의 취향을 가장 잘 표현할 수 있는 액세서리를 추가하거나 커스터마이징이 가능하다.


1. 투어링 스크린

2. 캐노피 카울

3. 컬러 시트

4. 그립 히터

5. 크롬 필러 캡

6. 탱크백 S/L (탱크백 & 광 브라켓)

7. 스즈키 로고 휠 데칼

8. 크롬 타이어 밸브 캡

9. 알루미늄 오일 필러 캡

10. 프론트 액슬 슬라이더(길레스툴링)

11. 알루미늄 테인 어저스터(길레스툴링)

12. 하야부사 맥시멈 퍼포먼스 브레이크 레버(길레스툴링)

13. 하야부사 맥시멈 퍼포먼스 클러치 레버(길레스툴링)

14. 카본룩 사이드 미러 커버

15. 러기지 훅

16. 하야부사 로고 탱크 패드

17. 하야부사 로고 휠 데칼

18. 연료 탱크 보호 스티커

19. 하야부사 전용 아크라포빅 슬립온 머플러


블랙 골드(B5L)


무광 실버 레드(B5M)


화이트 블루(B5N)




차세대 하야부사GSX-1300RR의 출시는 상반기로 예정되어 있으며 색상은 블랙 골드, 무광 실버 레드, 화이트 블루 총 3가지 색상을 선보인다.  국내 가격발표 및 사전계약은 3월 1일부터 시작된다.  하야부사의 더욱 자세한 내용은 전국 스즈키 딜러 또는 홈페이지(www.suzuki.kr) 를 통해 확인할 수 있다.




2022 GSX-1300RR 하야부사(Hayabusa) 제원

길이 2,180mm × 전폭 735mm × 전고 1,165mm / 축간거리 1,480mm / 시트높이 800mm / 차량중량 264 kg / 엔진형식 수랭식 4 사이클 DOHC 인라인4 / 배기량 1340cm3 / 실린더내경×행정 81.0 × 66.0 mm / 압축비 12.5 : 1 / 연료공급장치 형식 전자제어 연료분사식 / 시동방식 셀 스타터식(이지스타트) / 변속형식 6단 상시치합식 리턴 / 점화방식 풀 트랜지스터 점화 / 연료탱크 20L / 브레이크(앞) 더블 디스크, 코너링ABS  / 브레이크(뒤) 피스톤 싱글 디스크, 코너링ABS / 타이어(앞) 120/70ZR17M/C 58W 튜브리스 / 타이어(뒤) 190/50ZR17M/C 73W 튜브리스




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