대대적 엔진 업데이트

더욱 정교해진 퍼포먼스와 내구성

더욱 완벽하게 진화된 신형 엔진은 42mm 대구경 스로틀로 흡기 효율을 높이고, 피스톤 형상과 크랭크케이스 구조를 최적화해 기계적 손실을 최대 20% 줄였습니다. 그 결과 회전 한계까지 출력을 끌어올리는 동시에 연료 효율을 개선하고, 내구성까지 비약적으로 향상시켜 더 강하고 부드러운 주행 감각을 완성했습니다. 

듀얼 이리듐 플러그

전 범위에서 극대화된 연소효율

듀얼 이리듐 점화 플러그를 도입하여 엔진 작동 범위 전반에 걸쳐 연소 효율과 성능을 극대화합니다. 스즈키의 라이드 바이 와이어 전자식 스로틀 및 연료 분사 시스템이 구현하는 정밀한 연료 공급 제어와 결합된 듀얼 플러그는 부드러운 동력 전달, 높은 연비, 낮은 배기가스, 선형적인 스로틀 반응, 용이한 엔진 시동 및 더 안정적인 공회전을 실현했습니다.

티타늄 흡기 & 중공 나트륨 충전 배기 밸브

고성능을 실현한 경량·고내구 밸브

가벼운 티타늄 흡기 밸브와 중공 나트륨 충전 배기 밸브는 연소 효율과 성능은 물론 연소실 내부 온도까지 낮추어 내구성까지 극대화 시킵니다. 또한 새로운 캠 샤프트 프로파일은 더 큰 흡기 리프트와 최적화된 밸브 오버랩을 실현하여 엔진 성능과 Euro 5+ 규정 준수에 기여합니다.

마그네슘 실린더 헤드

플랫 연소실 설계로 효율 향상

새로운 마그네슘 실린더 헤드는 경량화는 물론 최적화된 흡기 포트와 흡기 밸브 주변 형상, 그리고 매끄럽고 평평한 연소실을 갖춘 새로운 디자인으로 설계되었습니다. 이를 통해 연소 효율이 향상되어, 저회전에서는 강력한 토크의 끈기를, 고회전에서는 시원한 고출력을 발휘합니다.

고성능 라디에이터

강력한 냉각을 위한 확장

새로운 디자인의 확장된 직경을 갖춘 새로운 라디에이터 팬은 고성능 엔진의 냉각 성능을 극대화합니다. 어떠한 험난한 환경에서도 효과적으로 엔진을 냉각시켜 언제나 최고의 성능을 유지합니다.

에어클리너

흡기 흐름 개선으로 출력 향상

에어클리너 박스 내의 인렛 튜브 직경을 키움과 동시에 길이를 짧게 하였고 흡기구 위치를 시트 후방에 설치하여 에어클리너를 직선적으로 배치하여 흡기 저항을 저감시켰습니다. 이로인해 주행 시 엔진으로 도입되는 공기의 흐름이 원활해져, 엔진의 강력한 저속 토크는 물론 최고출력까지 높이는 결과로 이어집니다.

드라이섬프

지상고는 높이고, 무게중심은 낮추고

스테디셀러 DR-Z400S에서 이어받은 드라이 섬프 윤활 시스템은 일반적인 엔진 하부의 무거운 오일 저장탱크 대신 별도의 오일 펌프를 이용해 윤활합니다. 덕분에 동급 최고 300mm의 넉넉한 하부 지상고를 확보하고 무거운 엔진 위치를 낮추어 낮은 무게중심을 확보, 어떠한 환경에서도 라이더의 조종성을 비약적으로 향상시킵니다.

슬리퍼 클러치

가벼운 클러치로 부드러운 변속

스즈키 클러치 어시스트 시스템(SCAS)은 저단으로 변속할 때, 뒷 바퀴가 미끄러지지 않고 접지력을 유지하며 안정적으로 감속할 수 있도록 도와줍니다.  동시에 가벼운 클러치 레버 조작감을 제공하여 왼손의 피로감을 줄여줍니다. 이는 온로드나 오프로드 주행 모두에서 기어 변속 시 라이더의 조종성에 큰 도움을 줍니다.

강철 트윈스파 메인프레임

가벼움, 험로를 지배하는 컨트롤

프레임에 엔진오일을 저장하는 독창적인 설계 유산을 계승한 신형 프레임은 트윈 스파 구조로 진화해, 험로 주행에 필요한 강성을 확보하면서도 슬림한 차체를 유지합니다. 여기에 경량 알루미늄 리어 프레임을 적용해 동급 최저 중량인 151kg을 달성했습니다. 가벼운 차체는 오프로드에서 방향 전환과 차체 제어를 더욱 쉽게 만들고, 라이더의 피로를 줄이며 한층 민첩하고 자신감 있는 주행을 가능하게 합니다.

조절식 엔듀로급 서스펜션

좁은 오프로드에 특화된 댐핑 능력

동급 최고의 280mm 긴 작동폭을 가진 조절식 KYB 도립 프론트 포크와 296mm 작동폭의 KYB 리어 서스펜션은 안정성과 정밀한 핸들링을 제공합니다. 좁고 테크니컬한 오프로드 주행 시, 라이더의 컨트롤에 섬세하게 반응하도록 세팅되었습니다. 프론트와 리어 서스펜션 모두 압축 및 리바운드 댐핑 조절 기능을 제공하여 라이더의 취향이나 주행 조건에 맞는 설정을 적용할 수 있습니다. 

휠과 타이어

온&오프로드 모든 환경에 최적화

완벽한 온&오프로드 주행을 위해 프론트에 21인치, 리어에 18인치 휠을 장착하여, 오프로드 트레일 주행 성능을 기본으로 일반 도로 주행 또한 최적의 성능을 발휘하도록 전용 트레일 타이어를 조합했습니다. 이 조합은 어떠한 노면에서도 충분한 접지력과 뛰어난 핸들링을 발휘하며, 특히 IRC GP-410 듀얼스포츠 전용 타이어는 고강성 센터 블록의 높은 지지력으로 성능과 마일리지 모두 만족시킵니다.

알루미늄 스윙암

트랙션 감각을 높이는 스윙암 디자인

가벼운 무게를 가진 알루미늄 스윙암은 접지력 향상을 위한 독특한 형태로 디자인되었습니다. 이로써 노면을 확실하게 붙잡아주고 충격 흡수를 담당하는 리어 서스펜션 반응을 더욱 개선하여, 접지력이 불확실한 노면에서도 예측 가능하고 부드러운 주행을 가능케 했습니다.

가변식 풋 스텝

부츠를 강력하게 붙잡는 풋 스텝

오프로드 라이딩에서 가장 중요한 파츠 중 하나인 넓고 튼튼한 풋 페그는 새로운 DR-Z4S의 특징입니다. 오프로드 밑창과 단단하게 결속되는 톱니모양의 디테일이 앉거나 서서 라이딩할 때 차체와의 밀착감을 높여주고, 다양한 라이딩 테크닉을 소화할 수 있도록 견고하고 안정적인 디자인으로 설계되었습니다. 고무 패드는 제거가 가능합니다.

고성능 브레이크

강력한 제동 성능과 정밀한 제어력

프론트 270mm 디스크 로터와 리어 240mm 디스크로터는 정확하고 안정적인 제동력을 제공합니다. 특히 험로 주행에 포커스가 맞춰진 섬세한 컨트롤성이 특징이며, 험로 주파 시 차체 충격 흡수력이 탁월한 액시얼 마운트 방식의 브레이크 캘리퍼를 사용합니다. 또한 가벼운 무게의 보쉬제 ABS 시스템을 채용하여 핸들링을 더 민첩하게 하고 신뢰감 높은 작동성을 확보했습니다.

인체공학적 라이딩 포지션

컨트롤과 편안함의 완벽한 밸런스

DR-Z4S의 전용 라이딩 포지션은 최신 트렌드에 맞춰 재구성되었습니다. 오랜 인기를 누린 DR-Z400S보다 더욱 오프로드 투어링에서 쾌적함을 포인트로 발전했습니다. 한편 오프로드 뿐 아니라 일반 온로드를 주행할 때에도 놀라운 편안함을 제공하도록 핸들 포지션과 풋 포지션이 변경되어 장거리 라이더에게 큰 만족감을 선사합니다.

핸들바 & 그립

진동의 피로를 최소화한 핸들바와 그립

무게가 가볍고 견고한 테이퍼드 형태의 알루미늄 소재 핸들바는 차체의 충격과 진동을 효과적으로 흡수합니다. 오프로드 바이크에 주로 적용되는 풀 와플 그립의 불편한 부분을 개선한 하프 와플 그립은 라이더의 핸들 그립을 확실히 유지하면서 동시에 장시간 주행 시 진동과 충격을 흡수하여 라이더에게 전달되는 불필요한 피로감을 줄입니다.

전자식 스로틀 + 스로틀 케이블

전자식 제어에 더해진 손끝의 감각

스즈키 전자식 스로틀은 ECM이 엔진 출력을 정밀하게 제어해, 스로틀을 여는 순간부터 부드럽고 안정적인 반응을 제공합니다. 특히 스로틀 케이블을 통해 라이더의 주행 스타일에 맞게 유격 조절이 가능하며, 스로틀이 열리는 시점과 반응 지점을 명확하게 느낄 수 있어 더욱 일관된 조작감과 높은 제어력을 실현했습니다. 또한 콤팩트한 스로틀 하우징은 조작성과 라이딩 포지션의 자유도를 높이고, 경미한 전도 시 손상 위험까지 줄여줍니다.

스즈키 드라이브 모드 셀렉터

상황에 따라 변경하는 엔진의 성격

라이더는 노면 상태와 주행 환경, 선호하는 라이딩 스타일에 따라 3가지 모드를 선택할 수 있습니다.각 모드는 스로틀을 여는 순간부터 중속 영역까지의 엔진 반응을 다르게 설정해, 상황에 맞는 최적의 주행 감각을 제공합니다. 정교한 테스트를 통해 다듬어진 모드별 출력 특성은 온로드와 오프로드 모두에서 더욱 자신감 있는 컨트롤을 가능하게 합니다.

트랙션컨트롤 시스템

노면이 달라져도 컨트롤은 확실하게

스즈키 트랙션 컨트롤 시스템(STCS)은 뒷바퀴의 미끄러짐을 억제해 다양한 노면 조건에서도 안정적인 주행을 돕습니다. 모드 1은 건조한 포장도로에서 스포츠 주행에 적합하도록 개입을 최소화하고, 모드 2는 젖거나 미끄러운 노면에서 보다 적극적으로 개입해 안정감을 높입니다. 필요에 따라 시스템을 OFF로 설정할 수도 있습니다. 또한 G 모드는 비포장도로 주행에 최적화되어, 적절한 구동력을 유지하면서도 타이어 슬립을 제어해 그래블 로드와 험로에서도 더욱 자신감 있는 주행을 지원합니다. 

전/후 해제 가능 ABS

라이더 의도에 맞춰 조율되는 ABS

ABS는 제동 시 바퀴 잠김을 억제해 안정적인 제동을 지원합니다. 일반 주행에서는 전·후륜 ABS를 모두 활성화해 안정감을 높이고, 오프로드나 스포츠 주행 상황에서는 후륜 ABS만 해제하거나 전·후륜 ABS를 모두 해제할 수 있습니다. 라이더는 노면 상태와 주행 스타일에 맞춰 제동 개입 수준을 선택해 더욱 적극적이고 섬세한 컨트롤을 경험할 수 있습니다.

컨트롤 스위치

시선 분산없는 실시간 컨트롤

인체공학적인 핸들바 스위치 레이아웃은 주행 중에도 시선의 분산없이 직관적으로 조작할 수 있도록 구성했습니다. 왼쪽 핸들바의 MODE와 UP/DOWN 스위치만 조작하면 라이딩 모드 변경, 트랙션 컨트롤 레벨 등 모든 주행 보조 전자장비의 설정을 실시간으로 간편하게 변경할 수 있습니다.

이지스타트

원터치 시동으로 간편하게

스즈키 이지 스타트 시스템은 변속기가 중립에 있을 때 클러치 레버를 당길 필요 없이 버튼 하나만 누르면 언제나 쉽고 빠르게 엔진을 시동할 수 있어 특히 체력이 소진되는 오프로드 라이딩 시 훨씬 더 편리합니다.

사이드라인

경쾌한 오프로더 캐릭터

프론트 펜더부터 리어 카울까지 양옆을 따라 이어지는 굵은 수평선은 깔끔하고 매끈한 룩을 연출하는데 도움이 됩니다. 이러한 디자인은 스포티하고 트렌디할 뿐 아니라 라이더의 움직임을 자유롭게 하는 데 도움을 줍니다.

인체공학적 시트

듀얼스포츠 투어링 전용 시트

인체공학적 디자인의 시트는 라이더의 조종성과 피로도에 큰 영향을 줍니다. 듀얼 스포츠 머신으로써 겪을 수 있는 다양한 상황에서 라이더에게 가장 높은 자유도를 선사하도록 개발되어, 앞쪽은 좁은 면적으로 발착지성을 높이고 역동적인 체중이동이 가능하며, 뒤쪽은 넓은 면적으로 직진 주행 시 편안함을 줍니다.

친환경 배기시스템

고효율과 고성능의 밸런스

유로5+ 환경규제 대응 배기 시스템은 이중벽 디자인으로 라이더의 다리를  열기로부터 보호하고, 슬림한 차체 디자인을 완성합니다. 배기 파이프와 머플러 모두 스테인리스 스틸 소재를 사용해 재질감과 기능성 모두 만족시킵니다.

슬림한 연료탱크

최고의 밀착감을 위한 니그립

연료탱크 디자인은 오프로드 바이크에 있어서 라이더와 일체감을 좌우하는 요소입니다. 니그립이 쉽고 간편하며 라이더의 거친 움직임에도 방해되지 않는 디자인이 특징이며, 8.7리터의 충분한 용량을 가졌습니다. 

LED 라이트

심플하고 컴팩트한 다기능 라이트

하향등과 상향등은 컴팩트하고 가벼운 하나의 LED 프로젝션 라이트에 통합되어 높은 내구성을 발휘합니다. LED 포지션 램프는 통합된 방향지시등과 함께 사용하여 깔끔한 디자인을 갖추었습니다. LED 테일램프는 브레이크 램프와 함께 컴팩트한 LED 타입으로 피시인성을 높이고 날렵한 차체 스타일을 유지합니다.

디지털 계기판

어떤 환경에서도 쉽고 빠른 가독성

LCD 디지털 계기판은 주행 중 어떤 환경에서도 빠르게 이해하기 쉬운 디자인으로 구성했습니다. 앉거나 일어서서 한눈에 들어오는 와이드형 패널에는 대형 속도계와 현재 기어 단수, 연료량, 라이딩 모드, 트랙션컨트롤 레벨과 ABS 해지 유무가 실시간으로 표시됩니다. 전체 레이아웃은 화려함이 아닌 라이더 가독성을 최우선하여 LCD 타입으로 구성했습니다.

알루미늄 언더커버

엔진/차체 하부 보호기능

오프로드 라이딩 시 하부의 오물이나 돌이 엔진이나 차체에 충격을 주지 않도록 디자인 된 튼튼한 알루미늄 언더 커버가 기본 장비되었으며, 듀얼스포츠 특유의 강인한 오프로더 이미지를 더해줍니다.

사이드미러

날렵한 디자인과 높은 시인성

사이드미러는 견고한 내구성과 날렵한 공기역학 디자인을 바탕으로 설계되었습니다. 전작의 투박한 사각형에서 발전된 새로운 평행사변형 디자인을 채택하여 더욱 넓은 시야범위와 현대적인 감각을 모두 높였습니다.