- 10월 한달 간 사전예약 시 ‘엔진 언더카울’ 증정
- 스즈키 정품 액세서리 20퍼센트 할인까지 추가 적용해 구매 부담 줄여
- 합리적인 권장소비자가격 1,139만 원에 국내 출시
- 토크를 중시한 신설계 776cc 병렬 2기통 엔진으로 중저속 회전영역에서 강력한 가속력 선사
- 업/다운 양방향 퀵 쉬프터 기본 장비로 짜릿한 주행 가능
- 180mm 광폭 리어 타이어와 리터급에 버금가는 차체로 당당한 존재감 연출
- 영국 저명 모터사이클 전문지MCN이 선정한 ‘2023년 올해의 네이키드 바이크’
10월 4일, 스즈키코리아가 스트리트 파이터 타입 스포츠 네이키드 바이크인 2024년형 스즈키 GSX-8S 모델의 사전예약을 실시한다고 밝혔다.
컨셉은 “무한한 잠재력, 끝없는 즐거움”
2024 스즈키 GSX-8S는 한 눈에 봐도 기존의 네이키드 바이크의 디자인과는 차별화된 느낌을 받게 된다. 독특함으로 시선을 빼앗은 이 모델은 기능적인 아름다움과 미래 지향적인 스타일, 그리고 컨셉에 최적화된 새 엔진, 섀시 레이아웃이 시너지를 일으켜 미드웨이트 스트리트 파이터의 새로운 방향성을 제시한다. GSX-8S는 충분히 제어 가능한 성능 안에서 민첩하면서도 언제든지 즉시 사용할 수 있는 파워, 가볍고 손쉬운 핸들링은 물론 라이더의 편안한 인체공학 특성으로 올라운드 스트리트파이터의 새 기준을 만들고자 한다.
색상은 총 세 가지로, 펄 코스믹 블루, 매트 그레이, 매트 블랙이 준비된다. 권장소비자 가격은 1,139만 원이며, 사전예약자에게는 특별 사은품으로 스즈키 정품 액세서리인 ‘엔진 언더카울’을 제공한다. 여기에 구매 부담을 줄이고자 스즈키 정품 액세서리 20퍼센트 할인 혜택도 추가 제공한다. 사전 예약은 스즈키 코리아 공식 딜러를 통해 할 수 있다.
고성능 스즈키 엔진의 대명사 GSX 히스토리
GSX 시리즈는 실린더 당 2개의 밸브가 주류였던 1980년 당시 첫 생산된 GSX-250과 GSX-400을 시작으로 실린더 당 4개의 밸브를 가진 스즈키의 고성능 엔진을 뜻하는 이니셜이다. 당시 시장의 주력 기종이었던 4기통 엔진 기반의 GSX-750이 좋은 예다. GSX-R750 또한 이 엔진에서 시작된 전설적인 레이서 레플리카이며, 뛰어난 성능과 탁월한 내구성으로 스즈키를 대표하는 고성능 모터사이클의 대명사였다. 그 증거로 설계를 공유하는 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000는 성능과 내구성의 시험장인 월드 내구레이스 챔피언쉽에서 20년 간 무려 14번의 시즌 챔피언을 획득하는 전설적인 기록을 이어가고 있다.
그 외에도 아이코닉 레전드 GSX-750S 카타나, 풀 페어링 스포츠 바이크 GSX-600F이나 GSX-750F는 물론 플래그쉽 네이키드였던 GSX-1400에 이르기까지 4기통 엔진을 주력으로 한 스트리트 스포츠 바이크의 이름이 바로 GSX 시리즈다.
장르를 넘나드는 새로운 2기통 엔진
스즈키는 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트 한 사이즈를 적극 활용하여, 민첩한 운동 성능을 끌어올리기 위한 가장 효과적인 프레임의 형상과 조합할 수 있도록 설계했다. 또한 새 엔진은 강력한 토크를 내포하는 것은 물론, 그와 동시에 부드러운 스로틀 반응으로 다듬어 혼자 달릴 때나 동승자와 함께 달릴 때에도 만족스러운 라이딩 경험을 제공할 수 있도록 ‘컨트롤성’을 적극적으로 추구했다.
이러한 목표 아래에서 개발된 776cc 병렬 2기통 8밸브 DOHC 엔진은 낮은 RPM에서 부드럽고 다루기 쉬운 토크를 가지면서도, 경쾌한 회전 특성으로 기분 좋은 가속이 최고 RPM까지 그대로 이어진다. ‘270도 크랭크축’ 엔진 설계는 부드러운 엔진 필링, 강력한 토크, 끈기 있는 견인력, V-트윈 엔진과 같은 기분 좋은 고동과 엔진소리를 들려준다.
특허 기술 ‘스즈키 크로스 밸런서’
270도 크랭크 레이아웃이 있는 모든 현대식 병렬 2기통 엔진은 불필요한 진동을 억제하기 위해 기본 밸런서를 사용하고 있다. 스즈키는 거기에 만족하지 않고, 두 개의 밸런서를 크랭크축에 대해 90도 각으로 배치하기 위해 양산형 모터사이클 최초로 새로운 2축 기본 밸런서를 개발했다. 특허를 받은 이 메커니즘은 밸런서 무게를 낮추고, 엔진 길이를 줄이며, 진동을 더욱 효과적으로 억제하여 결과적으로 더욱 부드러운 승차감을 구현하는 데 탁월하다.
감각적인 사운드의 배기 시스템
짧은 머플러 디자인은 기능적으로 질량 집중화를 완성하는 동시에 새로운 스트리트 파이터의 공격적인 매스 포워드 디자인에 일조하고 있다. 2-1 배기 시스템은 새로운 병렬 트윈 엔진이 만드는 감각적인 사운드를 연출하도록 설계되었다. 한편 수집기 내부의 2단계 촉매 변환기가 Euro 5 배출가스 표준을 충족시키며, 동시에 출력과 전체 성능을 최대화하는 데 도움을 준다.
주행을 더 짜릿하게, 주행 보조 전자장비도 가득
스즈키 인텔리전트 라이드 시스템(S.I.R.S.)이라 부르는 통합 전자 제어 시스템은 GSX-8S를 더 제어하기 쉽고 예측 가능하며 라이더를 덜 피로하게 만든다. 장거리 여행을 하든, 동승자를 태우든, 스포츠 라이딩을 즐기든 더욱 안심하고 달릴 수 있도록 돕는 것이 목적이다.
Ride-by-wire 전자식 스로틀 시스템
케이블이 없는 이 시스템은 온보드 ECM을 활용하여 스로틀 동작과 엔진 출력 특성 간의 관계를 미세하게 제어한다. 결과적으로 스로틀 그립 조작에 대한 이해하기 쉬운 피드백을 주며 적극적으로 엔진을 제어하여 보다 자신감 있는 라이딩을 추구할 수 있다.
스즈키 드라이브 모드 셀렉터(SDMS)
라이더는 다양한 라이딩 조건이나 개인 선호도에 맞는 세 가지 라이딩 모드 중에서 자유롭게 선택할 수 있다. 세 가지 라이딩 모드는 궁극적으로 최대 엔진 출력을 제공하지만 가속을 위해 스로틀을 열 때 스로틀 응답 수준과 토크 특성이 달라진다. 라이더는 라이딩 모드를 변경하여 주행 환경의 변화나 기분에 따라 더 큰 자신감을 가지고 라이딩을 즐길 수 있다. 라이딩 모드는 가장 스포티한 A(Active)모드, 일반적인 주행의 B(Basic)모드, 부드러운 세팅의 C(Comfort)모드로 구분되며, 주행 중에도 조절이 가능하다.
스즈키 트랙션 컨트롤 시스템(STCS)
뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지하도록 설계된 이 시스템은 라이더의 스트레스와 피로를 줄이는 동시에 트랙션을 제어하는 데 더 큰 자신감을 심어준다. 3가지 모드 중에서 선택하여 시스템의 개입 속도와 휠 스핀을 제한하도록 설정할 수 있고, 원한다면 시스템을 끈 상태에서 주행할 수도 있다.
양방향 퀵 시프트 시스템 기본 채용
표준 장비된 이 시스템은 클러치 레버를 조작하지 않고도 주행 중에 고단 혹은 저단으로 변속할 수 있는 편리하고 효과적인 기능이다. 업쉬프트는 끊김없는 빠른 가속을 도와주고, 다운쉬프트는 오토 블리핑을 통해 엔진 브레이크와 밸런스를 유지하며 효과적으로 감속할 수 있도록 도와준다. 기어 변속 링키지 시스템은 변속할 때마다 절도있는 체결음을 내며 기어박스가 라이더의 입력에 즉각 반응하도록 세팅되어 있다.
쉽고 부드러운 출발, 로우 RPM 어시스트
정지 상태에서 출발하거나 저속으로 주행할 때 엔진 RPM이 과도하게 떨어지는 것을 방지함으로써 더 부드러운 출발은 물론, 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 저속 주행하거나 천천히 U턴을 할 때 엔진 RPM을 적절히 유지하여 주행 안정성에 도움을 준다.
원터치 시동, 스즈키 이지 스타트 시스템
이 시스템은 엔진 시동이 걸릴 때까지 스타트 버튼을 누른 채 유지할 필요 없이, 스타트 버튼을 한 번만 누르면 엔진이 시동될 때 까지 스스로 스타트 모터를 돌린다. 모든 상황에서 시동 시 사용되는 이지 스타트 기능은 라이더의 시간을 절약하고 대신 잠깐의 여유를 선사한다.
민첩성과 안정성의 잠재력을 최대한 발휘하기 위한 뼈대 설계
GSX-8S의 프레임은 슬림하고 컴팩트한 사이즈로 설계되어 가볍고 민첩하게 움직이며, 모든 주행 장면에서 새로운 고성능 병렬 트윈 엔진과 이상적인 조합을 완성했다. 또한 모든 성능의 목표는 옵션 액세서리인 소프트 사이드 케이스가 부착된 상태로 라이딩할 때에도 마찬가지로 뛰어난 핸들링과 컨트롤을 유지할 수 있도록 개발했다. GSX-8S는 혼자 라이딩하든 동승자를 태우든 즐거움을 최대로, 피로는 최소화하는 것에 중점을 두고 있다.
전체 섀시 레이아웃의 핵심 구조는 GSX-8S전용 설계된 매우 견고한 메인 프레임에서 시작된다. 노출된 시트 레일은 견고한 지지력을 제공하는 동시에 슬림한 사이즈와 절제된 외관으로 기능미를 더해준다. 마찬가지로 전용 설계된 경량 알루미늄 스윙암은 도로에서 이상적으로 움직이도록 최적화되었다. 프레임 형상은 직진 안정성과 민첩한 핸들링을 모두 제공할 수 있도록 세심하게 계획되었으며, 무게를 전면과 후면에 효과적으로 분산시키는 편안한 라이딩 포지션을 제공한다. 스즈키의 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트한 사이즈로 인해, 라이더는 코너를 통과할 때 체중을 전방으로 이동하고 차체를 보다 쉽게 제어할 수 있도록 힙 포인트를 조정함으로써 빠르게 대응할 수 있다.
최적화된 전방 및 후방 서스펜션
130mm 스트로크의 KYB 도립식 프론트 포크는 편안하고 컨트롤 가능한 취급성을 제공하며 스포츠 라이딩과 장거리 투어 모두에 적합한 안정적인 댐핑 특성을 가졌다. GSX-8S전용 링크식 KYB 모노쇽 옵저버는 동승자를 태운 상태에서도 직진 안정성과 민첩성을 확보하도록 설정되었다. 조절식 초기하중 어저스터는 동승자를 태울 때 특히 유용하다. 또한 서스펜션 기본 설정은 민첩한 핸들링과 예측 가능한 코너링 특성을 갖도록 최적화했다.
고성능 휠 및 타이어
독특하고 새로운 경량 디자인의 캐스트 알루미늄 휠은 GSX-8S의 날렵한 스타일은 물론 민첩한 핸들링에 기여한다. 또한 GSX-8S의 특성에 맞게 설계되고 최적의 성능을 발휘하도록 제작된 차세대 Dunlop RoadSport 2 래디얼 타이어가 장착되었다. 이 타이어는 효율적인 트레드 패턴으로 젖은 노면에서도 접지력과 내마모성을 유지하는 새로운 실리카 화합물을 도입했다. 휠과 타이어 모두 최적화된 서스펜션 설정과 조화롭게 작동하여 접지력, 안정성 및 민첩성을 극대화하고 편안한 승차감을 제공한다.
기능적 디자인의 순수한 아름다움
모터사이클의 얼굴이라 할 수 있는 프론트 마스크와 테일 섹션의 팽팽하게 당겨진 듯한 심플한 실루엣이 모터사이클 중앙에 집중된 근육질의 묵직한 덩어리와 대조를 이룬다. 적층식 구조의 스즈키 고유 디자인이 스며든 전/후LED 라이트, 5인치 대형 계기판의 풀 컬러 TFT 디스플레이가 제공하는 풍부한 정보와 그래픽까지, GSX-8S의 심플하고도 명확한 ‘기능적 디자인’ 컨셉과 일치한다.
가독성 좋은 풀 컬러 TFT LCD 계기판
컬러 TFT LCD 다기능 계기판은 어느 상황에서도 명확하게 읽을 수 있는 높은 가독성을 자랑한다. 주행 중에도 라이더는 모터사이클의 모든 시스템의 작동상황을 쉽게 인식할 수 있다. 디지털 엔진 회전계와 쉬프트 타이밍 램프, 유용한 팝업 메시지 기능과 낮(흰색)과 밤(검은색)에 자동 혹은 수동으로 배경색을 바꿔줘 주변환경에 따른 가독성을 높였다.
조작이 간편한 핸들 스위치
인체 공학적 스위치 레이아웃은 작동이 쉽고 최소의 움직임을 필요로 하며, 라이더가 주행 중에도 전방 도로 상황에 집중하면서 모든 컨트롤이 가능하도록 구성했다. 한 손에 들어오는 단 몇 개의 스위치 만으로 주행 중 라이딩 모드를 선택하는 등 스즈키 지능형 라이딩 시스템(S.I.R.S)에 대한 전 방위적인 설정을 컨트롤할 수 있다.
- 10월 한달 간 사전예약 시 ‘엔진 언더카울’ 증정
- 스즈키 정품 액세서리 20퍼센트 할인까지 추가 적용해 구매 부담 줄여
- 합리적인 권장소비자가격 1,139만 원에 국내 출시
- 토크를 중시한 신설계 776cc 병렬 2기통 엔진으로 중저속 회전영역에서 강력한 가속력 선사
- 업/다운 양방향 퀵 쉬프터 기본 장비로 짜릿한 주행 가능
- 180mm 광폭 리어 타이어와 리터급에 버금가는 차체로 당당한 존재감 연출
- 영국 저명 모터사이클 전문지MCN이 선정한 ‘2023년 올해의 네이키드 바이크’
10월 4일, 스즈키코리아가 스트리트 파이터 타입 스포츠 네이키드 바이크인 2024년형 스즈키 GSX-8S 모델의 사전예약을 실시한다고 밝혔다.
컨셉은 “무한한 잠재력, 끝없는 즐거움”
2024 스즈키 GSX-8S는 한 눈에 봐도 기존의 네이키드 바이크의 디자인과는 차별화된 느낌을 받게 된다. 독특함으로 시선을 빼앗은 이 모델은 기능적인 아름다움과 미래 지향적인 스타일, 그리고 컨셉에 최적화된 새 엔진, 섀시 레이아웃이 시너지를 일으켜 미드웨이트 스트리트 파이터의 새로운 방향성을 제시한다. GSX-8S는 충분히 제어 가능한 성능 안에서 민첩하면서도 언제든지 즉시 사용할 수 있는 파워, 가볍고 손쉬운 핸들링은 물론 라이더의 편안한 인체공학 특성으로 올라운드 스트리트파이터의 새 기준을 만들고자 한다.
색상은 총 세 가지로, 펄 코스믹 블루, 매트 그레이, 매트 블랙이 준비된다. 권장소비자 가격은 1,139만 원이며, 사전예약자에게는 특별 사은품으로 스즈키 정품 액세서리인 ‘엔진 언더카울’을 제공한다. 여기에 구매 부담을 줄이고자 스즈키 정품 액세서리 20퍼센트 할인 혜택도 추가 제공한다. 사전 예약은 스즈키 코리아 공식 딜러를 통해 할 수 있다.
고성능 스즈키 엔진의 대명사 GSX 히스토리
GSX 시리즈는 실린더 당 2개의 밸브가 주류였던 1980년 당시 첫 생산된 GSX-250과 GSX-400을 시작으로 실린더 당 4개의 밸브를 가진 스즈키의 고성능 엔진을 뜻하는 이니셜이다. 당시 시장의 주력 기종이었던 4기통 엔진 기반의 GSX-750이 좋은 예다. GSX-R750 또한 이 엔진에서 시작된 전설적인 레이서 레플리카이며, 뛰어난 성능과 탁월한 내구성으로 스즈키를 대표하는 고성능 모터사이클의 대명사였다. 그 증거로 설계를 공유하는 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000는 성능과 내구성의 시험장인 월드 내구레이스 챔피언쉽에서 20년 간 무려 14번의 시즌 챔피언을 획득하는 전설적인 기록을 이어가고 있다.
그 외에도 아이코닉 레전드 GSX-750S 카타나, 풀 페어링 스포츠 바이크 GSX-600F이나 GSX-750F는 물론 플래그쉽 네이키드였던 GSX-1400에 이르기까지 4기통 엔진을 주력으로 한 스트리트 스포츠 바이크의 이름이 바로 GSX 시리즈다.
장르를 넘나드는 새로운 2기통 엔진
스즈키는 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트 한 사이즈를 적극 활용하여, 민첩한 운동 성능을 끌어올리기 위한 가장 효과적인 프레임의 형상과 조합할 수 있도록 설계했다. 또한 새 엔진은 강력한 토크를 내포하는 것은 물론, 그와 동시에 부드러운 스로틀 반응으로 다듬어 혼자 달릴 때나 동승자와 함께 달릴 때에도 만족스러운 라이딩 경험을 제공할 수 있도록 ‘컨트롤성’을 적극적으로 추구했다.
이러한 목표 아래에서 개발된 776cc 병렬 2기통 8밸브 DOHC 엔진은 낮은 RPM에서 부드럽고 다루기 쉬운 토크를 가지면서도, 경쾌한 회전 특성으로 기분 좋은 가속이 최고 RPM까지 그대로 이어진다. ‘270도 크랭크축’ 엔진 설계는 부드러운 엔진 필링, 강력한 토크, 끈기 있는 견인력, V-트윈 엔진과 같은 기분 좋은 고동과 엔진소리를 들려준다.
특허 기술 ‘스즈키 크로스 밸런서’
270도 크랭크 레이아웃이 있는 모든 현대식 병렬 2기통 엔진은 불필요한 진동을 억제하기 위해 기본 밸런서를 사용하고 있다. 스즈키는 거기에 만족하지 않고, 두 개의 밸런서를 크랭크축에 대해 90도 각으로 배치하기 위해 양산형 모터사이클 최초로 새로운 2축 기본 밸런서를 개발했다. 특허를 받은 이 메커니즘은 밸런서 무게를 낮추고, 엔진 길이를 줄이며, 진동을 더욱 효과적으로 억제하여 결과적으로 더욱 부드러운 승차감을 구현하는 데 탁월하다.
감각적인 사운드의 배기 시스템
짧은 머플러 디자인은 기능적으로 질량 집중화를 완성하는 동시에 새로운 스트리트 파이터의 공격적인 매스 포워드 디자인에 일조하고 있다. 2-1 배기 시스템은 새로운 병렬 트윈 엔진이 만드는 감각적인 사운드를 연출하도록 설계되었다. 한편 수집기 내부의 2단계 촉매 변환기가 Euro 5 배출가스 표준을 충족시키며, 동시에 출력과 전체 성능을 최대화하는 데 도움을 준다.
주행을 더 짜릿하게, 주행 보조 전자장비도 가득
스즈키 인텔리전트 라이드 시스템(S.I.R.S.)이라 부르는 통합 전자 제어 시스템은 GSX-8S를 더 제어하기 쉽고 예측 가능하며 라이더를 덜 피로하게 만든다. 장거리 여행을 하든, 동승자를 태우든, 스포츠 라이딩을 즐기든 더욱 안심하고 달릴 수 있도록 돕는 것이 목적이다.
Ride-by-wire 전자식 스로틀 시스템
케이블이 없는 이 시스템은 온보드 ECM을 활용하여 스로틀 동작과 엔진 출력 특성 간의 관계를 미세하게 제어한다. 결과적으로 스로틀 그립 조작에 대한 이해하기 쉬운 피드백을 주며 적극적으로 엔진을 제어하여 보다 자신감 있는 라이딩을 추구할 수 있다.
스즈키 드라이브 모드 셀렉터(SDMS)
라이더는 다양한 라이딩 조건이나 개인 선호도에 맞는 세 가지 라이딩 모드 중에서 자유롭게 선택할 수 있다. 세 가지 라이딩 모드는 궁극적으로 최대 엔진 출력을 제공하지만 가속을 위해 스로틀을 열 때 스로틀 응답 수준과 토크 특성이 달라진다. 라이더는 라이딩 모드를 변경하여 주행 환경의 변화나 기분에 따라 더 큰 자신감을 가지고 라이딩을 즐길 수 있다. 라이딩 모드는 가장 스포티한 A(Active)모드, 일반적인 주행의 B(Basic)모드, 부드러운 세팅의 C(Comfort)모드로 구분되며, 주행 중에도 조절이 가능하다.
스즈키 트랙션 컨트롤 시스템(STCS)
뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지하도록 설계된 이 시스템은 라이더의 스트레스와 피로를 줄이는 동시에 트랙션을 제어하는 데 더 큰 자신감을 심어준다. 3가지 모드 중에서 선택하여 시스템의 개입 속도와 휠 스핀을 제한하도록 설정할 수 있고, 원한다면 시스템을 끈 상태에서 주행할 수도 있다.
양방향 퀵 시프트 시스템 기본 채용
표준 장비된 이 시스템은 클러치 레버를 조작하지 않고도 주행 중에 고단 혹은 저단으로 변속할 수 있는 편리하고 효과적인 기능이다. 업쉬프트는 끊김없는 빠른 가속을 도와주고, 다운쉬프트는 오토 블리핑을 통해 엔진 브레이크와 밸런스를 유지하며 효과적으로 감속할 수 있도록 도와준다. 기어 변속 링키지 시스템은 변속할 때마다 절도있는 체결음을 내며 기어박스가 라이더의 입력에 즉각 반응하도록 세팅되어 있다.
쉽고 부드러운 출발, 로우 RPM 어시스트
정지 상태에서 출발하거나 저속으로 주행할 때 엔진 RPM이 과도하게 떨어지는 것을 방지함으로써 더 부드러운 출발은 물론, 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 저속 주행하거나 천천히 U턴을 할 때 엔진 RPM을 적절히 유지하여 주행 안정성에 도움을 준다.
원터치 시동, 스즈키 이지 스타트 시스템
이 시스템은 엔진 시동이 걸릴 때까지 스타트 버튼을 누른 채 유지할 필요 없이, 스타트 버튼을 한 번만 누르면 엔진이 시동될 때 까지 스스로 스타트 모터를 돌린다. 모든 상황에서 시동 시 사용되는 이지 스타트 기능은 라이더의 시간을 절약하고 대신 잠깐의 여유를 선사한다.
민첩성과 안정성의 잠재력을 최대한 발휘하기 위한 뼈대 설계
GSX-8S의 프레임은 슬림하고 컴팩트한 사이즈로 설계되어 가볍고 민첩하게 움직이며, 모든 주행 장면에서 새로운 고성능 병렬 트윈 엔진과 이상적인 조합을 완성했다. 또한 모든 성능의 목표는 옵션 액세서리인 소프트 사이드 케이스가 부착된 상태로 라이딩할 때에도 마찬가지로 뛰어난 핸들링과 컨트롤을 유지할 수 있도록 개발했다. GSX-8S는 혼자 라이딩하든 동승자를 태우든 즐거움을 최대로, 피로는 최소화하는 것에 중점을 두고 있다.
전체 섀시 레이아웃의 핵심 구조는 GSX-8S전용 설계된 매우 견고한 메인 프레임에서 시작된다. 노출된 시트 레일은 견고한 지지력을 제공하는 동시에 슬림한 사이즈와 절제된 외관으로 기능미를 더해준다. 마찬가지로 전용 설계된 경량 알루미늄 스윙암은 도로에서 이상적으로 움직이도록 최적화되었다. 프레임 형상은 직진 안정성과 민첩한 핸들링을 모두 제공할 수 있도록 세심하게 계획되었으며, 무게를 전면과 후면에 효과적으로 분산시키는 편안한 라이딩 포지션을 제공한다. 스즈키의 새로운 병렬 트윈 엔진의 컴팩트한 사이즈로 인해, 라이더는 코너를 통과할 때 체중을 전방으로 이동하고 차체를 보다 쉽게 제어할 수 있도록 힙 포인트를 조정함으로써 빠르게 대응할 수 있다.
최적화된 전방 및 후방 서스펜션
130mm 스트로크의 KYB 도립식 프론트 포크는 편안하고 컨트롤 가능한 취급성을 제공하며 스포츠 라이딩과 장거리 투어 모두에 적합한 안정적인 댐핑 특성을 가졌다. GSX-8S전용 링크식 KYB 모노쇽 옵저버는 동승자를 태운 상태에서도 직진 안정성과 민첩성을 확보하도록 설정되었다. 조절식 초기하중 어저스터는 동승자를 태울 때 특히 유용하다. 또한 서스펜션 기본 설정은 민첩한 핸들링과 예측 가능한 코너링 특성을 갖도록 최적화했다.
고성능 휠 및 타이어
독특하고 새로운 경량 디자인의 캐스트 알루미늄 휠은 GSX-8S의 날렵한 스타일은 물론 민첩한 핸들링에 기여한다. 또한 GSX-8S의 특성에 맞게 설계되고 최적의 성능을 발휘하도록 제작된 차세대 Dunlop RoadSport 2 래디얼 타이어가 장착되었다. 이 타이어는 효율적인 트레드 패턴으로 젖은 노면에서도 접지력과 내마모성을 유지하는 새로운 실리카 화합물을 도입했다. 휠과 타이어 모두 최적화된 서스펜션 설정과 조화롭게 작동하여 접지력, 안정성 및 민첩성을 극대화하고 편안한 승차감을 제공한다.
기능적 디자인의 순수한 아름다움
모터사이클의 얼굴이라 할 수 있는 프론트 마스크와 테일 섹션의 팽팽하게 당겨진 듯한 심플한 실루엣이 모터사이클 중앙에 집중된 근육질의 묵직한 덩어리와 대조를 이룬다. 적층식 구조의 스즈키 고유 디자인이 스며든 전/후LED 라이트, 5인치 대형 계기판의 풀 컬러 TFT 디스플레이가 제공하는 풍부한 정보와 그래픽까지, GSX-8S의 심플하고도 명확한 ‘기능적 디자인’ 컨셉과 일치한다.
가독성 좋은 풀 컬러 TFT LCD 계기판
컬러 TFT LCD 다기능 계기판은 어느 상황에서도 명확하게 읽을 수 있는 높은 가독성을 자랑한다. 주행 중에도 라이더는 모터사이클의 모든 시스템의 작동상황을 쉽게 인식할 수 있다. 디지털 엔진 회전계와 쉬프트 타이밍 램프, 유용한 팝업 메시지 기능과 낮(흰색)과 밤(검은색)에 자동 혹은 수동으로 배경색을 바꿔줘 주변환경에 따른 가독성을 높였다.
조작이 간편한 핸들 스위치
인체 공학적 스위치 레이아웃은 작동이 쉽고 최소의 움직임을 필요로 하며, 라이더가 주행 중에도 전방 도로 상황에 집중하면서 모든 컨트롤이 가능하도록 구성했다. 한 손에 들어오는 단 몇 개의 스위치 만으로 주행 중 라이딩 모드를 선택하는 등 스즈키 지능형 라이딩 시스템(S.I.R.S)에 대한 전 방위적인 설정을 컨트롤할 수 있다.