스즈키 그룹은 지난 10월 5일 성황리에 마무리된 독일 최대의 모터사이클 쇼 INTERMOT 2014프레스 컨퍼런스에서 세계 최대의 레이싱 시리즈인 MotoGP 클래스에 복귀할 것을 공식 발표하였다.
모터사이클 그룹 스즈키 토시히로 부사장과 MotoGP 팀 매니저 다비데 브리비오
이 날 발표에서는 이륜차그룹 스즈키 토시히로 부사장의 2015 뉴 모델 발표에 이어 현 테스트 팀 매니저인 다비데 브리비오의 정식 취임을 기념하는 자리로 이루어졌다. 브리비오 팀 매니저는 취임사를 통해 ‘지난 3년간 MotoGP 개발 과정을 통해 완성된 머신과 팀원을 결성하여 내년 정식으로 MotoGP에 복귀한다. 스즈키의 MotoGP 참여 목적 중 하나는 이러한 기술력을 시판 차량에 피드백 할 수 있도록 하기 위함으로, 기존 GSV-R MotoGP 머신과 기본 베이스를 공유하지 않고 완전히 백지에서부터 개발이 이루어졌다. 앞으로 맞이하게 될 시즌을 위해 지금 이 시간에도 시스템이나 엔진을 최상의 컨디션으로 이끌어내고자 최선을 다하고 있다. 내년 복귀에 앞서 새로운 정식 참가 머신인 GSX-RR(GSX-더블-알)과 새로이 합류하는 두 선수와 함께 시즌 최종전인 발렌시아 GP전에서 와일드 카드로 출전한다. 스즈키 팀의 선전을 기대해달라’ 고 전했다.
스즈키는 2012년 일시적으로 MotoGP에서 철수하였지만 그 이후에도 시스템 개발을 지속적으로 진행하는 등 레이스 복귀를 위해 차량 개발을 이어나갔다. MotoGP 참가를 통해 스즈키는 제품의 기술적인 피드백을 제공받아 보다 매력적인 제품을 개발할 수 있을 뿐만 아니라 브랜드 이미지 향상에 기여할 예정이다.
Moto GP 정식 레이스 머신 GSX-RR (GSX-더블-알)
스즈키 레이스 머신 “GSX-RR” 은 MotoGP 클래스의 높은 성능과 GSX-R 시리즈를 비롯한 시판 차량의 기술적인 피드백을 목적으로 2012년부터 개발을 추진해왔다. 다루기 쉬운 강력한 엔진 특성과 높은 연비, 내구성 등 고차원의 영역을 실현한 신개발 병렬 4기통 엔진을 탑재하였다.
전체적인 레이아웃은 강력한 운동 성능과 공기 저항을 최소화하기 위해 폭을 최대한 슬림화하고 차체 강성, 무게 밸런스의 최적화를 도모했다. 정식 출시 차량인 “GSX-R” 에서 오랜 기간 개발을 이어온 조작 성능을 최대한 발휘할 수 있도록 경쟁력 있는 MotoGP 시스템 개발을 목표로 하였다.
스즈키 MotoGP 머신 GSX-RR (GSX-더블-알)
Moto GP 머신 GSX-RR 기본 사양
전장x전폭x전고 2,096x720x1140 mm
휠베이스 1,457 mm
차량 무게 160kg (FIM 규제 기준)
엔진 형식 수냉 4사이클 DOHC 4기통
배기량 1,000 cm3
최대 출력 오버 230ps
프레임 트윈 스파 알루미늄
타이어(전) 16.5 in, 브릿지스톤
타이어(후) 16.5 in, 브릿지스톤
서스펜션(전) 올린즈, 도립식 포크
서스펜션(후) 올린즈
브레이크(전) 카본 디스크
브레이크(후) 스틸 디스크, 브렘보
팀 스즈키 Moto GP
매니저 다비데 브리비오 (Davide BRIVIO / 이탈리아), 현 테스트 팀 매니저
라이더 알레익스 에스파가로 (Aleix ESPARGARO / 스페인), 현 MotoGP 선수
라이더 매버릭 비냘레스 (Maverick VIÑALES / 스페인), 현 Moto2 선수
스즈키 그룹은 지난 10월 5일 성황리에 마무리된 독일 최대의 모터사이클 쇼 INTERMOT 2014프레스 컨퍼런스에서 세계 최대의 레이싱 시리즈인 MotoGP 클래스에 복귀할 것을 공식 발표하였다.
모터사이클 그룹 스즈키 토시히로 부사장과 MotoGP 팀 매니저 다비데 브리비오
이 날 발표에서는 이륜차그룹 스즈키 토시히로 부사장의 2015 뉴 모델 발표에 이어 현 테스트 팀 매니저인 다비데 브리비오의 정식 취임을 기념하는 자리로 이루어졌다. 브리비오 팀 매니저는 취임사를 통해 ‘지난 3년간 MotoGP 개발 과정을 통해 완성된 머신과 팀원을 결성하여 내년 정식으로 MotoGP에 복귀한다. 스즈키의 MotoGP 참여 목적 중 하나는 이러한 기술력을 시판 차량에 피드백 할 수 있도록 하기 위함으로, 기존 GSV-R MotoGP 머신과 기본 베이스를 공유하지 않고 완전히 백지에서부터 개발이 이루어졌다. 앞으로 맞이하게 될 시즌을 위해 지금 이 시간에도 시스템이나 엔진을 최상의 컨디션으로 이끌어내고자 최선을 다하고 있다. 내년 복귀에 앞서 새로운 정식 참가 머신인 GSX-RR(GSX-더블-알)과 새로이 합류하는 두 선수와 함께 시즌 최종전인 발렌시아 GP전에서 와일드 카드로 출전한다. 스즈키 팀의 선전을 기대해달라’ 고 전했다.
스즈키는 2012년 일시적으로 MotoGP에서 철수하였지만 그 이후에도 시스템 개발을 지속적으로 진행하는 등 레이스 복귀를 위해 차량 개발을 이어나갔다. MotoGP 참가를 통해 스즈키는 제품의 기술적인 피드백을 제공받아 보다 매력적인 제품을 개발할 수 있을 뿐만 아니라 브랜드 이미지 향상에 기여할 예정이다.
Moto GP 정식 레이스 머신 GSX-RR (GSX-더블-알)
스즈키 레이스 머신 “GSX-RR” 은 MotoGP 클래스의 높은 성능과 GSX-R 시리즈를 비롯한 시판 차량의 기술적인 피드백을 목적으로 2012년부터 개발을 추진해왔다. 다루기 쉬운 강력한 엔진 특성과 높은 연비, 내구성 등 고차원의 영역을 실현한 신개발 병렬 4기통 엔진을 탑재하였다.
전체적인 레이아웃은 강력한 운동 성능과 공기 저항을 최소화하기 위해 폭을 최대한 슬림화하고 차체 강성, 무게 밸런스의 최적화를 도모했다. 정식 출시 차량인 “GSX-R” 에서 오랜 기간 개발을 이어온 조작 성능을 최대한 발휘할 수 있도록 경쟁력 있는 MotoGP 시스템 개발을 목표로 하였다.
스즈키 MotoGP 머신 GSX-RR (GSX-더블-알)
Moto GP 머신 GSX-RR 기본 사양
전장x전폭x전고 2,096x720x1140 mm
휠베이스 1,457 mm
차량 무게 160kg (FIM 규제 기준)
엔진 형식 수냉 4사이클 DOHC 4기통
배기량 1,000 cm3
최대 출력 오버 230ps
프레임 트윈 스파 알루미늄
타이어(전) 16.5 in, 브릿지스톤
타이어(후) 16.5 in, 브릿지스톤
서스펜션(전) 올린즈, 도립식 포크
서스펜션(후) 올린즈
브레이크(전) 카본 디스크
브레이크(후) 스틸 디스크, 브렘보
팀 스즈키 Moto GP
매니저 다비데 브리비오 (Davide BRIVIO / 이탈리아), 현 테스트 팀 매니저
라이더 알레익스 에스파가로 (Aleix ESPARGARO / 스페인), 현 MotoGP 선수
라이더 매버릭 비냘레스 (Maverick VIÑALES / 스페인), 현 Moto2 선수