언제나 세계 내구레이스 챔피언쉽을 좌지우지하는 강력한 우승 후보, 스즈키 요시무라 SERT 모튤(Yoshimura SERT Motul)이 2026년 FIM 세계 내구 선수권 대회(EWC)에 출전할 팀 체제와 목표를 공식 발표했다. 지난 2025 시즌 최종 라운드인 볼도르 24시에서 단 1점 차이로 아쉽게 최종 챔피언 타이틀을 놓쳤던 스즈키 팀은, 올해 그 간격을 메우고 다시 한번 세계 정상의 자리에 오르겠다는 강력한 의지를 드러냈다.
스즈키 슈퍼스포츠 자존심 GSX-R1000R 출전
이번 시즌에도 팀의 주력 기종은 스즈키의 플래그십 슈퍼바이크인 GSX-R1000R이 맡는다. 이 모델은 이미 순정 사양인 양산형 슈퍼스포츠 모델 중에서도 손꼽히는 높은 밸런스를 자랑하며, 여기에 요시무라의 튜닝 기술이 집약된 엔진은 내구 레이스에 필수적인 신뢰성과 폭발적인 가속력을 동시에 확보했다.
가변 밸브 타이밍(VVT) 시스템을 통해 전 영역에서 고른 토크를 발휘하며, 콤팩트한 섀시 설계는 장시간 주행 시 라이더의 피로도를 낮추는 데 기여한다. 올해 시즌에는 새롭게 도입된 ZF 서스펜션 시스템과의 협업을 심화하여 노면 대응력을 높였으며, 피트 스톱 효율 개선을 위한 기구적 보완도 마쳤다.
시즌 4번의 레이스와 강력한 팀 체제 준비
내구레이스 팀의 2026년 시즌 일정은 총 4개의 레이스로 짜여져 있다. 4월 프랑스 르망 24시 레이스를 시작으로 막을 올린다. 이어 6월 벨기에 Spa 8시간 레이스, 7월 일본 스즈카 8시간 레이스, 9월 프랑스 볼도르 24시간 레이스를 마지막으로 늘 그렇듯 드라마틱한 레이스 스케쥴로 구성되어 있다. 특히 스즈키 팀은 홈 경기와 다름없는 스즈카 8시에서 새로운 GSX-R1000R과 함께 우승을 차지하는 것을 핵심 목표로 설정했다.
라이더 라인업은 지난 시즌의 강력한 결속력을 유지하기 위해 변동 없이 구성되었다. 팀의 베테랑 그레그 블랙(Gregg Black)은 "지난해 도입한 새로운 서스펜션이 스즈키 8시와 볼도르에서 뛰어난 성능을 증명했다"며, "이미 팀은 하나의 가족처럼 견고하며 1번 엔트리 플레이트를 되찾아올 준비가 되었다"고 자신감을 보였다. 에티엔 마송(Etienne Masson) 역시 "단 1점 차이의 준우승은 큰 아쉬움이었지만, 볼도르에서 확인한 바이크의 잠재력은 엄청났다"며 기술적 개선에 대한 만족감을 드러냈다.
새롭게 합류했던 댄 린풋(Dan Linfoot)은 "우리가 무엇을 개선해야 하는지 명확히 이해하고 있으며 3월 발렌시아 테스트부터 본격적인 리듬을 찾을 것"이라고 전했다. 예비 및 개발 라이더인 아츠미 코코로(Cocoro Atsumi)는 "겨울 동안 빗길 테스트에서 유의미한 데이터를 확보했다"며 "기상 변화가 잦은 내구 레이스 특성에 맞춰 어떤 조건에서도 승리할 수 있는 준비를 마쳤다"고 덧붙였다.
스즈키 팀을 강력하게 이끌어 온 요헤이 가토 팀 디렉터는 "2025년의 결과는 우리에게 부족한 점이 무엇인지 깨닫게 해주었다"며 " 오랜 역사를 이어온 스즈키 요시무라 팀의 정신과 SERT의 풍부한 경험을 결합해 2026년에는 완벽에 가까운 경기력을 선보이겠다"고 강조했다. 팀은 3월 스페인 발렌시아에서의 프리시즌 테스트를 시작으로 본격적인 우승 도전 행보에 나선다.
양산형 출시 예정인 GSX-R1000R의 기대감
아울러 올해 하반기에는 스즈키의 상징과도 같은 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000R이 업그레이드되어 양산 판매될 예정으로, 이미 유럽 및 북미 시장을 포함한 전세계에서 뜨거운 반응이 이어지고 있다. 특히 업그레이드 된 레이싱 최적화 엔진과 강력한 밸런스를 무기로 한 양산형 최고의 슈퍼바이크라는 타이틀을 고수할 전망이며, 고품질 드라이 카본 윙렛을 추가해 공력 성능을 진화시키는 등 현 시대 슈퍼스포츠 트렌드를 반영하는 데에도 힘썼다. 상세한 국내 런칭 일정은 아직 미공개 사항이다.
언제나 세계 내구레이스 챔피언쉽을 좌지우지하는 강력한 우승 후보, 스즈키 요시무라 SERT 모튤(Yoshimura SERT Motul)이 2026년 FIM 세계 내구 선수권 대회(EWC)에 출전할 팀 체제와 목표를 공식 발표했다. 지난 2025 시즌 최종 라운드인 볼도르 24시에서 단 1점 차이로 아쉽게 최종 챔피언 타이틀을 놓쳤던 스즈키 팀은, 올해 그 간격을 메우고 다시 한번 세계 정상의 자리에 오르겠다는 강력한 의지를 드러냈다.
스즈키 슈퍼스포츠 자존심 GSX-R1000R 출전
이번 시즌에도 팀의 주력 기종은 스즈키의 플래그십 슈퍼바이크인 GSX-R1000R이 맡는다. 이 모델은 이미 순정 사양인 양산형 슈퍼스포츠 모델 중에서도 손꼽히는 높은 밸런스를 자랑하며, 여기에 요시무라의 튜닝 기술이 집약된 엔진은 내구 레이스에 필수적인 신뢰성과 폭발적인 가속력을 동시에 확보했다.
가변 밸브 타이밍(VVT) 시스템을 통해 전 영역에서 고른 토크를 발휘하며, 콤팩트한 섀시 설계는 장시간 주행 시 라이더의 피로도를 낮추는 데 기여한다. 올해 시즌에는 새롭게 도입된 ZF 서스펜션 시스템과의 협업을 심화하여 노면 대응력을 높였으며, 피트 스톱 효율 개선을 위한 기구적 보완도 마쳤다.
시즌 4번의 레이스와 강력한 팀 체제 준비
내구레이스 팀의 2026년 시즌 일정은 총 4개의 레이스로 짜여져 있다. 4월 프랑스 르망 24시 레이스를 시작으로 막을 올린다. 이어 6월 벨기에 Spa 8시간 레이스, 7월 일본 스즈카 8시간 레이스, 9월 프랑스 볼도르 24시간 레이스를 마지막으로 늘 그렇듯 드라마틱한 레이스 스케쥴로 구성되어 있다. 특히 스즈키 팀은 홈 경기와 다름없는 스즈카 8시에서 새로운 GSX-R1000R과 함께 우승을 차지하는 것을 핵심 목표로 설정했다.
라이더 라인업은 지난 시즌의 강력한 결속력을 유지하기 위해 변동 없이 구성되었다. 팀의 베테랑 그레그 블랙(Gregg Black)은 "지난해 도입한 새로운 서스펜션이 스즈키 8시와 볼도르에서 뛰어난 성능을 증명했다"며, "이미 팀은 하나의 가족처럼 견고하며 1번 엔트리 플레이트를 되찾아올 준비가 되었다"고 자신감을 보였다. 에티엔 마송(Etienne Masson) 역시 "단 1점 차이의 준우승은 큰 아쉬움이었지만, 볼도르에서 확인한 바이크의 잠재력은 엄청났다"며 기술적 개선에 대한 만족감을 드러냈다.
새롭게 합류했던 댄 린풋(Dan Linfoot)은 "우리가 무엇을 개선해야 하는지 명확히 이해하고 있으며 3월 발렌시아 테스트부터 본격적인 리듬을 찾을 것"이라고 전했다. 예비 및 개발 라이더인 아츠미 코코로(Cocoro Atsumi)는 "겨울 동안 빗길 테스트에서 유의미한 데이터를 확보했다"며 "기상 변화가 잦은 내구 레이스 특성에 맞춰 어떤 조건에서도 승리할 수 있는 준비를 마쳤다"고 덧붙였다.
스즈키 팀을 강력하게 이끌어 온 요헤이 가토 팀 디렉터는 "2025년의 결과는 우리에게 부족한 점이 무엇인지 깨닫게 해주었다"며 " 오랜 역사를 이어온 스즈키 요시무라 팀의 정신과 SERT의 풍부한 경험을 결합해 2026년에는 완벽에 가까운 경기력을 선보이겠다"고 강조했다. 팀은 3월 스페인 발렌시아에서의 프리시즌 테스트를 시작으로 본격적인 우승 도전 행보에 나선다.
양산형 출시 예정인 GSX-R1000R의 기대감
아울러 올해 하반기에는 스즈키의 상징과도 같은 슈퍼스포츠 바이크 GSX-R1000R이 업그레이드되어 양산 판매될 예정으로, 이미 유럽 및 북미 시장을 포함한 전세계에서 뜨거운 반응이 이어지고 있다. 특히 업그레이드 된 레이싱 최적화 엔진과 강력한 밸런스를 무기로 한 양산형 최고의 슈퍼바이크라는 타이틀을 고수할 전망이며, 고품질 드라이 카본 윙렛을 추가해 공력 성능을 진화시키는 등 현 시대 슈퍼스포츠 트렌드를 반영하는 데에도 힘썼다. 상세한 국내 런칭 일정은 아직 미공개 사항이다.