월드 슈퍼크로스 챔피언십(FIM World Supercross Championship, WSX)은 국제 모터사이클 연맹(FIM)이 주관하는 세계 최고 권위의 실내 오프로드 모터사이클 레이싱 대회다.
FIM의 승인을 받아 호주의 프로모터인 SX Global이 운영하며, 전 세계 주요 도시의 대형 스타디움에서 개최된다. 경기 종목은 인공적으로 조성된 흙 언덕, 점프대, 굴곡이 있는 실내 또는 실외 스타디움 트랙에서 모토크로스 바이크로 순위를 겨루는 스포츠다.
월드 슈퍼크로스는 어떻게 진행되는가
로드 레이싱이 날씨가 온화한 봄부터 가을까지 1년 간 이어진다면, 겨울 시즌에는 오프로드 레이싱이 관중의 열기를 이어간다. 2025 FIM 월드 슈퍼크로스 챔피언십(WSX)은 바이크의 배기량과 성능에 따라 크게 SX1과 SX2 두 가지 클래스로 나뉜다.
SX1 클래스(WSX)는 최상위 프리미어 클래스로, 최대 450cc 4스트로크 엔진 바이크가 사용된다. 16세 이상의 라이더가 참가하며, 흰색 배경에 검은색 번호판을 사용해 구분한다. SX2 클래스는 최대 250cc 4스트로크 엔진 바이크가 사용되는 클래스로 15세 이상의 라이더가 참가 가능하며, 검은색 배경에 흰색 번호판을 사용한다.
재미있는 점은 2025년 시즌부터 Stark Future 팀이 최초의 전기 바이크인 'Stark VARG'로 참전해 출력 모드 조정을 통해 SX1과 SX2 클래스 모두에 참가하여 기존 내연기관 바이크와 경쟁하는 테스트 시즌이었다는 것이다.
각 클래스는 한 이벤트당 3번의 메인 레이스를 치르며 스프린트 레이스가 두 번 각 8랩씩 진행되며, 상위 10명에게 포인트가 부여된다. 메인 레이스는 단 한번으로 끝나며, 12랩으로 진행되고 모든 참가자 20명에게 순위에 따른 포인트가 부여된다.
슈퍼폴(SuperPole)세션은 예선 상위 라이더들이 단 한 바퀴의 기록으로 결승 게이트 선택 우선권을 다투는 독특한 타임 트라이얼 방식이다. 이번 2025년 시즌은 11월 시작되어 아르헨티나, 캐나다, 호주, 스웨덴, 남아프리카공화국 5개 대륙을 아우르는 글로벌 일정으로 진행되었다.
정통파 모토크로서 스즈키 RM-Z450, 진가 드러내
시즌 마지막 레이스인 남아프리카공화국 케이프타운에서 열린 3파전 끝에 제이슨 앤더슨(파이프스 모터스포츠 소속)이 짜릿한 접전 끝에 우승을 차지하며 생애 첫 SX1 트로피를 들어 올렸다.
제이슨 앤더슨, 조이 사바지, 크리스찬 크레이그는 사상 첫 월드 슈퍼크로스 남아프리카 GP를 앞두고 단 1점 차이로 승부를 가리며 2025 SX1 월드 챔피언십 타이틀을 향한 치열한 경쟁을 펼쳤다.
토요일 저녁, 세 번째이자 마지막 레이스에서 체커기가 휘날리자 케이프타운의 단단한 노면에서 펼쳐진 경기에서 앤더슨이 종합 우승을 차지하며 큰 상금을 거머쥐었다. 미국인 앤더슨은 사바지를 제치고 1-1-1의 성적을 거두었으며, 두 선수는 차량이 파손되는 치열하고 긴장감 넘치는 접전 끝에 승부를 보았다.
강력한 우승 후보들의 경쟁과 뜨거운 관중의 응원
강력한 경쟁자 사바티는 라이벌들에 비해 노련한 월드 슈퍼크로스 선수였다. 이에 비하면 스즈키의 앤더슨은 월드 슈퍼크로스 신인이자 파이프스 모터스포츠 팀(스즈키 RM-Z450 머신)의 신참이었다. 또 다른 경쟁자 크레이그 역시 월드 슈퍼크로스에 처음 발을 들인 선수였고, SX1/450SX 경기에서 자신의 실력을 증명해야 할 필요성을 느끼고 있었다.
스즈키의 제이슨 앤더슨은 첫 번째 스프린트에서 시즌 세 번째 우승을 차지했고, 두 번째 스프린트에서도 네 번째 우승을 추가하며 사바티와의 격차를 2점으로 벌렸다. 쿼드 록 혼다 소속의 앤더슨은 두 번째 스프린트에서 6위에서 2위까지 치고 올라오는 폭발적인 질주를 선보이며 3차 레이스까지 경기를 끌고 갔고, 2만 명이 넘는 관중들은 최후의 승부를 목격하며 기대감을 한껏 고조시켰다.
남아프리카의 공기는 소음과 기대감으로 가득 차 있었다. 사바티가 초반 선두를 달리고 앤더슨이 추격하면서 경기는 점점 더 흥미진진해졌다. 스즈키를 탄 앤더슨은 거칠고 불안정한 모습이었지만, 보는 이들의 시선을 사로잡았다. 두 선수는 순위를 주고받으며 아슬아슬한 접전을 펼쳤다. 결승선까지 네 바퀴를 남겨두고 앤더슨은 충분히 앞서 나간 듯했지만, 사바티는 마지막 코너 직전까지 마지막 시도를 했지만 결국 실패로 돌아갔다.
주요 경쟁 선수 인터뷰
앤더슨은 인터뷰를 통해 흥분을 드러냈다.
"와, 뜨거운 레이싱이었어요! 조이가 나를 경기 내내 긴장하게 만들었죠. 8분대 두 번, 12분대 한 번, 정말 치열한 접전이 있었어요. 사실 꽤 지쳤지만 팀에 고맙단 말을 하고 싶어요. 멋진 머신을 제공한 스즈키와 파이프스 모터스포츠, 그리고 모든 팀원들을 위해 우승해서 정말 기쁘고 신납니다!"
경쟁을 펼친 사바티도 소감을 밝혔다. "정말 멋진 관중들이었어요. 올해 가장 열광적인 응원이었죠. 멋진 경기를 보여드릴 수 있어서 기쁩니다. 결과는 아쉽지만 최선을 다했어요. 스트라이크를 칠 타이밍을 좀 더 잘 잡았어야 했는데 말이죠. 제가 가장 좋아하는 코스는 아니었지만, 이렇게 아깝게 졌다는 것만으로도 만족합니다. 오늘 경기는 잘했지만, 아쉽게도 우승에는 미치지 못했네요."
경쟁자 중 하나였던 크레이그는 첫 번째 스프린트 레이스에서 충돌 사고를 당했다. 두 번째 레이스 첫 랩에서도 넘어지면서 후미 그룹 뒤에서 따라가야 했고, 결국 9위에 그쳤다. 크레이그는 세 번째 레이스에서 3위로 만회했지만, 콜트 니콜스가 더 나은 성적을 거두며 시즌 마지막 포디움에 올랐다.
전기 모토크로스가 위협한 시즌, 이변은 없었다
흥미로운 다른 소식으로는, 호르헤 사라고사와 빈스 프리제가 두 번째 스프린트 경기에서 스타크 VARG 소속으로 2, 3위를 차지하며 뛰어난 출발을 보였다. 스페인 출신 사라고사는 팀에 첫 톱 3 진입이라는 의미 있는 성과를 안겨주었고, 프리제는 '에너지 허용량' 페널티를 받아 10위로 밀려났다. 팀 챔피언십은 호주의 쿼드 록 혼다가 시즌 내내 두 부문 모두에서 가장 많은 포인트를 획득하며 선두를 차지한 것으로 확정되었다.
전통적인 모토크로스의 강자 스즈키와 쟁쟁한 경쟁 머신들, 거기에 강력한 전기 모터를 가진 새로운 종류의 경쟁자까지 겹친 화려한 수퍼크로스 시즌은 그렇게 스즈키의 영광으로 마무리되었다.
월드 슈퍼크로스 챔피언십(FIM World Supercross Championship, WSX)은 국제 모터사이클 연맹(FIM)이 주관하는 세계 최고 권위의 실내 오프로드 모터사이클 레이싱 대회다.
FIM의 승인을 받아 호주의 프로모터인 SX Global이 운영하며, 전 세계 주요 도시의 대형 스타디움에서 개최된다. 경기 종목은 인공적으로 조성된 흙 언덕, 점프대, 굴곡이 있는 실내 또는 실외 스타디움 트랙에서 모토크로스 바이크로 순위를 겨루는 스포츠다.
월드 슈퍼크로스는 어떻게 진행되는가
로드 레이싱이 날씨가 온화한 봄부터 가을까지 1년 간 이어진다면, 겨울 시즌에는 오프로드 레이싱이 관중의 열기를 이어간다. 2025 FIM 월드 슈퍼크로스 챔피언십(WSX)은 바이크의 배기량과 성능에 따라 크게 SX1과 SX2 두 가지 클래스로 나뉜다.
SX1 클래스(WSX)는 최상위 프리미어 클래스로, 최대 450cc 4스트로크 엔진 바이크가 사용된다. 16세 이상의 라이더가 참가하며, 흰색 배경에 검은색 번호판을 사용해 구분한다. SX2 클래스는 최대 250cc 4스트로크 엔진 바이크가 사용되는 클래스로 15세 이상의 라이더가 참가 가능하며, 검은색 배경에 흰색 번호판을 사용한다.
재미있는 점은 2025년 시즌부터 Stark Future 팀이 최초의 전기 바이크인 'Stark VARG'로 참전해 출력 모드 조정을 통해 SX1과 SX2 클래스 모두에 참가하여 기존 내연기관 바이크와 경쟁하는 테스트 시즌이었다는 것이다.
각 클래스는 한 이벤트당 3번의 메인 레이스를 치르며 스프린트 레이스가 두 번 각 8랩씩 진행되며, 상위 10명에게 포인트가 부여된다. 메인 레이스는 단 한번으로 끝나며, 12랩으로 진행되고 모든 참가자 20명에게 순위에 따른 포인트가 부여된다.
슈퍼폴(SuperPole)세션은 예선 상위 라이더들이 단 한 바퀴의 기록으로 결승 게이트 선택 우선권을 다투는 독특한 타임 트라이얼 방식이다. 이번 2025년 시즌은 11월 시작되어 아르헨티나, 캐나다, 호주, 스웨덴, 남아프리카공화국 5개 대륙을 아우르는 글로벌 일정으로 진행되었다.
정통파 모토크로서 스즈키 RM-Z450, 진가 드러내
시즌 마지막 레이스인 남아프리카공화국 케이프타운에서 열린 3파전 끝에 제이슨 앤더슨(파이프스 모터스포츠 소속)이 짜릿한 접전 끝에 우승을 차지하며 생애 첫 SX1 트로피를 들어 올렸다.
제이슨 앤더슨, 조이 사바지, 크리스찬 크레이그는 사상 첫 월드 슈퍼크로스 남아프리카 GP를 앞두고 단 1점 차이로 승부를 가리며 2025 SX1 월드 챔피언십 타이틀을 향한 치열한 경쟁을 펼쳤다.
토요일 저녁, 세 번째이자 마지막 레이스에서 체커기가 휘날리자 케이프타운의 단단한 노면에서 펼쳐진 경기에서 앤더슨이 종합 우승을 차지하며 큰 상금을 거머쥐었다. 미국인 앤더슨은 사바지를 제치고 1-1-1의 성적을 거두었으며, 두 선수는 차량이 파손되는 치열하고 긴장감 넘치는 접전 끝에 승부를 보았다.
강력한 우승 후보들의 경쟁과 뜨거운 관중의 응원
강력한 경쟁자 사바티는 라이벌들에 비해 노련한 월드 슈퍼크로스 선수였다. 이에 비하면 스즈키의 앤더슨은 월드 슈퍼크로스 신인이자 파이프스 모터스포츠 팀(스즈키 RM-Z450 머신)의 신참이었다. 또 다른 경쟁자 크레이그 역시 월드 슈퍼크로스에 처음 발을 들인 선수였고, SX1/450SX 경기에서 자신의 실력을 증명해야 할 필요성을 느끼고 있었다.
스즈키의 제이슨 앤더슨은 첫 번째 스프린트에서 시즌 세 번째 우승을 차지했고, 두 번째 스프린트에서도 네 번째 우승을 추가하며 사바티와의 격차를 2점으로 벌렸다. 쿼드 록 혼다 소속의 앤더슨은 두 번째 스프린트에서 6위에서 2위까지 치고 올라오는 폭발적인 질주를 선보이며 3차 레이스까지 경기를 끌고 갔고, 2만 명이 넘는 관중들은 최후의 승부를 목격하며 기대감을 한껏 고조시켰다.
남아프리카의 공기는 소음과 기대감으로 가득 차 있었다. 사바티가 초반 선두를 달리고 앤더슨이 추격하면서 경기는 점점 더 흥미진진해졌다. 스즈키를 탄 앤더슨은 거칠고 불안정한 모습이었지만, 보는 이들의 시선을 사로잡았다. 두 선수는 순위를 주고받으며 아슬아슬한 접전을 펼쳤다. 결승선까지 네 바퀴를 남겨두고 앤더슨은 충분히 앞서 나간 듯했지만, 사바티는 마지막 코너 직전까지 마지막 시도를 했지만 결국 실패로 돌아갔다.
주요 경쟁 선수 인터뷰
앤더슨은 인터뷰를 통해 흥분을 드러냈다.
"와, 뜨거운 레이싱이었어요! 조이가 나를 경기 내내 긴장하게 만들었죠. 8분대 두 번, 12분대 한 번, 정말 치열한 접전이 있었어요. 사실 꽤 지쳤지만 팀에 고맙단 말을 하고 싶어요. 멋진 머신을 제공한 스즈키와 파이프스 모터스포츠, 그리고 모든 팀원들을 위해 우승해서 정말 기쁘고 신납니다!"
경쟁을 펼친 사바티도 소감을 밝혔다. "정말 멋진 관중들이었어요. 올해 가장 열광적인 응원이었죠. 멋진 경기를 보여드릴 수 있어서 기쁩니다. 결과는 아쉽지만 최선을 다했어요. 스트라이크를 칠 타이밍을 좀 더 잘 잡았어야 했는데 말이죠. 제가 가장 좋아하는 코스는 아니었지만, 이렇게 아깝게 졌다는 것만으로도 만족합니다. 오늘 경기는 잘했지만, 아쉽게도 우승에는 미치지 못했네요."
경쟁자 중 하나였던 크레이그는 첫 번째 스프린트 레이스에서 충돌 사고를 당했다. 두 번째 레이스 첫 랩에서도 넘어지면서 후미 그룹 뒤에서 따라가야 했고, 결국 9위에 그쳤다. 크레이그는 세 번째 레이스에서 3위로 만회했지만, 콜트 니콜스가 더 나은 성적을 거두며 시즌 마지막 포디움에 올랐다.
전기 모토크로스가 위협한 시즌, 이변은 없었다
흥미로운 다른 소식으로는, 호르헤 사라고사와 빈스 프리제가 두 번째 스프린트 경기에서 스타크 VARG 소속으로 2, 3위를 차지하며 뛰어난 출발을 보였다. 스페인 출신 사라고사는 팀에 첫 톱 3 진입이라는 의미 있는 성과를 안겨주었고, 프리제는 '에너지 허용량' 페널티를 받아 10위로 밀려났다. 팀 챔피언십은 호주의 쿼드 록 혼다가 시즌 내내 두 부문 모두에서 가장 많은 포인트를 획득하며 선두를 차지한 것으로 확정되었다.
전통적인 모토크로스의 강자 스즈키와 쟁쟁한 경쟁 머신들, 거기에 강력한 전기 모터를 가진 새로운 종류의 경쟁자까지 겹친 화려한 수퍼크로스 시즌은 그렇게 스즈키의 영광으로 마무리되었다.