스즈키 코리아 - SUZUKI KOREA

슈퍼바이크 수준의 성능, 자신감을 불러일으키는 컨트롤,

최적화된 편안함, 합리적인 기능성, 최신 스마트폰 시대의 연결성까지,

프리미엄 스포츠 투어링 바이크에 기대할 수 있는 모든 것을 가질 수 있습니다.

여기에 편안한 직립 라이딩 자세, 긴 앞바퀴 및 뒷바퀴 스트로크, 노면을 가리지 않는 지상고,

스즈키 최초의 전자 서스펜션을 포함한 다양한 신기술을 기반으로 하는

스포츠 어드벤처 투어러의 다재다능한 기능이 하나의 패키지로 결합되었습니다.

편안하고 럭셔리한 라이딩의 즐거움과 스포티하고 짜릿한 스릴을 한 번에 느낄 수 있는

역사상 최고의 스포츠 크로스오버, GSX-S1000GX를 소개합니다.

엔진형식	수랭 DOHC 병렬 4기통	휠베이스	1,470 mm
배기량	999 cc	시트높이	845 mm
실린더 내경x행정	73.4 mm x 59.0 mm	최저지상고	155 mm
압축비	12.2 : 1	브레이크	앞) 더블디스크 / ABS
최고출력	152ps / 11,000rpm	브레이크	뒤) 싱글디스크 / ABS
최고토크	10.8kgf.m / 9,250rpm	서스펜션	앞) 전자제어 반능동형 도립식 텔레스코픽 포크
연비	16.1 km/L (WMTC 실용연비 모드)	서스펜션	뒤) 전자제어 반능동형 링크식 싱글 쇽 옵저버
연료공급장치	전자제어 연료분사	타이어	앞) 120/70-17 튜브리스
시동방식	셀 스타터(이지스타트)	타이어	뒤) 190/50-17 튜브리스
변속방식	6단 상시치합식 리턴	연료탱크용량	19L
전장x전폭x전고	2,150 x 925 x 1,350 (mm)	차량중량	232 kg (연료, 윤활유, 배터리 포함)

공격적인 슈퍼스포츠 스타일을 따르는 날카로운 라인과

눈을 사로잡는 강렬한 멀티 레이어 바디워크.

거기에 더해진 늘씬하고 탄탄한 몸매의 미녀를 보는 듯한 매혹적인 차체 비율은,

스포츠 크로스오버가 어떻게 디자인되어야 하는지 명확하게 보여줍니다.

다양한 기능성이 적용된 세부 디자인 요소들은,

매 순간 스릴 넘치는 장거리 여행을 원하는 당신의 욕구를 완벽히 해소해 줄 것입니다.

날카로운 눈매를 가진 LED 포지션 라이트는 GSX-S1000GX가 보통의 투어링 바이크가 아닌 특별한 고성능 스포츠 머신임을 암시합니다. 스즈키 스포츠 머신의 전통을 따르는 세로 배치 헤드라이트는 육각형 LED 램프로 구성되어 어떠한 환경에서도 깨끗한 시야를 확보합니다. 투명 렌즈가 적용된 LED 리어 콤비네이션 라이트는 높은 피시인성으로 후미등과 제동등의 역할을 겸비합니다. 컴팩트한 GSX-S1000GX의 뒷 모습을 심플하면서도 화려한 이미지로 보완합니다.

GSX-S1000GX의 프론트 카울, 조절식 윈드스크린과 너클 가드 등 차체의 전반적인 디자인은 모두 전문 풍동 테스트에서 얻은 데이터로 개발했습니다. 속력을 올릴수록 강하게 부딪히는 주행풍은 필연적으로 차체와 라이더를 사방으로 잡아당기는 공기의 와류를 만들어냅니다. 이것을 줄이기 위해 프론트 카울의 겹겹이 쌓인 레이어드 디자인, 헤드라이트 주위에 설계된 공기 관통 홀이 설계되었습니다.

공격적인 슈퍼스포츠 스타일을 따르는 날카로운 라인과

눈을 사로잡는 강렬한 멀티 레이어 바디워크.

거기에 더해진 늘씬하고 탄탄한 몸매의 미녀를 보는 듯한 매혹적인 차체 비율은,

스포츠 크로스오버가 어떻게 디자인되어야 하는지 명확하게 보여줍니다.

다양한 기능성이 적용된 세부 디자인 요소들은,

매 순간 스릴 넘치는 장거리 여행을 원하는 당신의 욕구를 완벽히 해소해 줄 것입니다.

이 엔진의 특징은 슈퍼바이크 수준의 강력한 성능을 기본으로 하면서 엔진의 전체 rpm 범위에 걸쳐 부드럽고도 두툼한 토크가 뿜어져 나온다는 것입니다. 또한 전반적인 엔진의 진동을 최소화하여 피로를 줄이고 오랜 시간 이어지는 장거리 라이딩을 더욱 쾌적하게 만듭니다. 한편 라이더가 강력한 퍼포먼스를 원한다면 즉시 강력한 파워 설정으로 바꿀 수 있습니다. 이렇듯 스포츠 라이딩과 투어링을 자유롭게 전환할 수 있는 것이 이 엔진의 가장 큰 장점입니다.

GSX-S1000GX에 담긴 슈퍼바이크의 엔진 기술력은 전설적인 GSX-R1000 K5에서 유래돠었습니다. 월드슈퍼바이크 챔피언쉽 타이틀을 따낸 것은 물론 전세계 내로라하는 레이스에서 독보적인 성능으로 주목받았으며, 지금까지도 4기통하면 스즈키를 떠올리게 되는 이유가 되기도 합니다. 현재 내구레이스 챔피언쉽에서도 활약하고 있는 GSX-R1000의 엔진 또한 같은 혈통이라 할 수 있습니다.

저단으로 변속할 때 슬리퍼 클러치가 부분적으로 풀리면서 엔진 브레이크를 완화하고 보다 부드럽게 감속할 수 있습니다. 라이더는 더 자신 있게 변속할 수 있고 감속하면서 차체를 컨트롤하기 수월 해 집니다. 한편 더 부드러운 스프링을 사용하는 클러치 덕분에 클러치 레버 작동감도 매우 가볍습니다. 따라서 변속이 잦은 도심 주행이나 장거리 주행 시 라이더의 변속 피로를 줄일 수 있습니다.

GSX-S1000GX의 차대 및 서스펜션은 스포츠 크로스오버라는

새로운 장르의 주행 경험을 줄 수 있도록 개발되었습니다.

스즈키 슈퍼바이크인 GSX-R1000의 민첩성 움직임과 컨트롤 성능을 최대한 반영하면서

동시에 편안한 투어링 바이크의 쾌적함 사이에서 균형을 잡는 데 집중했습니다.

전용 설계된 전자식 서스펜션은 매 순간 노면의 상태를 파악하여 감쇠력을 자동으로 조정합니다.

그 밖에도 상체가 꼿꼿이 펴지는 편안한 라이딩 포지션, 손으로 전달되는 진동을 줄인

플로팅 핸들바, 장시간 주행에도 편안한 시트까지, 언제나 짜릿하고 편안한

스포츠 크로스오버 바이크의 새로운 라이딩 경험을 제공합니다.

서스펜션은 프론트 포크 작동범위 150mm, 리어 쇽 작동범위 150mm로 설정되어 장거리 여행 시에 더욱 편안합니다. 또한 긴 스트로크로 요철이나 울퉁불퉁한 노면을 주행할 때 더 유연하게 충격을 흡수할 수 있습니다.

이 서스펜션 시스템은 서스펜션 개발 전문기업 Hitachi Astemo의 SHOWA EERA® 시리즈 서스펜션을 기반으로 하며, 전자 제어 버전의 SFF-CA™ 프론트 포크와 BFRC-lite® 링크식 모노 쇽 옵저버를 사용합니다.

통합 라이딩 모드의 관리에 따라 부드럽고 일관되며 더 안정적인 라이딩을 쉽게 제어할 수 있습니다.

최적의 운전자 라이딩 포지션을 찾기 위한 연구와 테스트를 통해 핸들바 그립을 몸에 가깝게 하는 동시에 조금 더 높게 배치하게 되었습니다. 이는 운전자의 편안한 직립 자세를 만들어 장시간 라이딩에도 피로를 크게 줄일 수 있습니다. 또한 운전자가 핸들바 그립을 좀 더 넓게 쥘 수 있도록 설계해, 원하는 순간 스티어링을 더 효과적으로 움직일 수 있도록 했습니다. 넉넉한 서스펜션 작동범위 세팅과 승차감에 최적화된 두툼한 시트 디자인 또한 오랜 시간의 라이딩에도 편안함을 계속 유지할 수 있도록 돕습니다.

GSX-S1000GX는 주행 중 발생하는 엔진의 진동, 노면의 충격이 차대나 서스펜션을 통해 라이더나 동승자에게 전달되지 않도록 설계되었습니다. 그 예로 진동을 줄이는 설계를 가진 플로팅 핸들바, 플로팅 미러 마운트, 고무 풋 스텝 등을 들 수 있습니다. 장시간 라이딩 시 피로를 줄이고 편안함을 극대화하기 위해 시트도 새롭게 설계했습니다. 라이더와 동승자 시트 모두 안락함을 위한 두꺼운 쿠션과 스포츠 라이딩을 위한 탄탄한 착좌감으로 어떠한 움직임에도 신체 하중을 잘 지탱해 줍니다.

GSX-S1000GX에 적용된 지능형 주행보조 시스템은 수많은 필드 테스트를 거쳐 조율된

첨단 전자 장비들의 혜택을 실제 투어링 상황에서 효과적으로 활용할 수 있도록 프로그래밍 되었습니다.

각기 다른 라이딩 스킬이나 경험 수준, 선호하는 라이딩 스타일 혹은

매 순간 바뀌는 주행 조건에 가장 적합한 라이딩 모드를 선택할 수 있습니다.

원한다면 직접 개별 설정을 조정할 수도 있습니다.

라이더는 언제라도 짜릿한 성능을 만끽하는 동시에 불필요한 피로감을 최소화할 수 있으며,

기나긴 여정 속에서도 언제나 쾌적한 스포츠 라이딩을 경험할 수 있습니다.

주행 중 클러치 레버를 조작하지 않고도 저단, 고단으로 손쉽게 변속할 수 있는 기능입니다. 라이더의 조작 피로를 줄이는 동시에 더욱 빠르고 정확한 변속이 가능합니다. 가속 시 쉬프트 페달을 올리는 것 만으로 폭발적인 가속력을 끊김없이 발휘할 수 있으며, 감속 시에는 쉬프트 레버를 밟으면 오토 블리핑이 작동하여 엔진브레이크를 조절하고 엔진 rpm을 보정해 줍니다. 결과적으로 기어 조작을 매우 단순화할 수 있어, 라이더는 오직 라이딩 그 자체에만 집중할 수 있습니다.

스마트 크루즈 컨트롤은 스로틀을 조작하지 않고도 설정된 속도를 유지할 수 있도록 하여 장거리 여행 시 조작 피로를 크게 줄여줍니다. 또한 크루즈 컨트롤을 사용하는 동안에도 업/다운 퀵 시프트 시스템을 사용하여 기어를 변속할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤 시스템을 일시적으로 해제한 뒤에도 언제든 원래 설정으로 돌아가 최근의 속도를 유지할 수 있습니다. 왼쪽 핸들바에 있는 (+/-) 선택 스위치를 사용하여 속도 설정을 쉽게 조정할 수 있으며, 현재 선택된 설정은 컬러 TFT LCD 계기판 화면에 나타납니다.

GSX-S1000GX는 스즈키의 주력 모델인 하야부사를 따라 주행 모드 셀렉터 알파(SDMS-α) 시스템을 채택했습니다. A, B, C로 나뉘는 세 가지 라이딩 모드는 단지 출력 특성을 제어하는 것이 아니라, 트랙션과 리프트, 그리고 슬라이드 컨트롤은 물론 서스펜션 댐핑 시스템까지 주행 모드에 맞게 최적화합니다. 주행 모드 셀렉터는 버튼 하나로 주행 중에도 즉시 설정할 수 있습니다. 원한다면 라이더의 선호도에 맞게 일부 설정을 직접 편집할 수도 있습니다.

트랙션 컨트롤 시스템을 사용하면 날씨나 도로 상황 등 다양한 변수에 관계없이 바이크를 더 안심하고 제어할 수 있습니다. 이는 섬세한 조작에 대한 스트레스와 피로도를 줄이고 보다 자신있게 라이딩하는 데 도움을 줍니다.

GSX-S1000GX의 트랙션 컨트롤 시스템은 통합 주행모드 셀렉터와 연동되어 있습니다. 기본 설정 외에도 라이더의 선호도에 따라 7단계 설정 중 하나를 선택하거나 시스템을 끌 수 있습니다.

스마트 트랙션 컨트롤 단계 설정에 따라 보이지 않게 작동하는 이 기능은 일종의 코너링 트랙션 컨트롤 시스템입니다. 라이더가 코너에서 가속할 때, 관성 측정장치를 통해 차체의 기울인 각도를 측정하고 앞/뒤 휠 속도를 검출합니다. 데이터를 종합해 타이어가 미끄러지기 직전에 파워를 세밀하게 제어해 타이어가 슬라이드 하지 않고 코너링 접지력을 한계까지 유지할 수 있도록 제어하는 기능입니다.

관성 측정 장치를 이용해 차체의 기울기를 실시간 검출하고 브레이킹 시 ABS의 작동을 기울기에 적합하게 조절합니다. 따라서 라이더가 의도한 주행 방향을 방해하지 않으면서 접지력을 유지해 타이어가 미끄러지지 않도록 브레이크 압력을 조절합니다. 이를테면 투어링 시 낯선 고갯길에서 스포츠 라이딩을 즐기다 급제동하는 상황이 발생해도, 이 시스템 덕에 가고자 하는 방향을 최대한 유지하면서 효과적으로 감속할 수 있습니다.

리프트 리미터는 가속 시 앞바퀴가 지면에서 떨어지는 것을 방지하여 안정적인 접지력을 유지시켜 줍니다. 통합 컨트롤 타워인 스마트 트랙션 컨트롤 레벨에 따라 자동으로 활성화됩니다. 가속을 최대한 유지하는 낮은 개입 단계부터 앞 바퀴가 떠오르지 않게 최대한 제어하는 높은 개입 단계까지 조절됩니다. 철저한 테스트를 통해 리프트 방지 기능을 제공하면서도 GSX-S1000GX의 강력한 엔진을 한계까지 사용할 수 있도록 조율되었습니다.

GX는 새로운 전자제어 서스펜션을 활용하여 하드, 미디엄, 소프트 및 자유 설정 모드인 유저 설정까지 4가지 전자제어 댐핑 모드를 제공합니다. 이 기능은 선택한 모드에 기반하여 매 순간의 라이딩 조건에 맞게 데이터를 수집하여 즉시 자동으로 조정됩니다. 또한 통합 주행 모드 셀렉터와 연결되어 각 A, B, C 라이딩 모드의 기본 댐핑 설정을 선호도에 맞게 변경할 수 있으며, 유저 설정 모드에서는 앞/뒤 댐핑 설정을 독립적으로 더 세부적으로 설정할 수 있습니다.

라이더는 리어 서스펜션의 스프링 초기 하중 설정을 버튼으로 간편히 조정할 수 있습니다. 동승자나 짐 적재 등 차체 무게의 변화에 따라 4가지 세팅 중 하나로 즉시 컨트롤할 수 있습니다.

자동 모드는 동승자가 승하차 하거나 짐을 적재할 때 시스템이 차체 자세의 변화를 감지하고 자동으로 스프링 초기 하중을 보정하여 적절한 자세를 유지하는 오토 레벨링 기능입니다. 추가적으로 취향에 따라 자동 모드 설정에서 ±3, 수동 모드에서 ±4 만큼 세부 강도를 조절할 수 있습니다.

한편 제동 시 내리막 경사 등 주행 환경에 따른 급격한 차량 자세 변화를 억제하기 위해 서스펜션 감쇠력을 제어하여 노즈 다이브를 방지하는 감속 댐핑 컨트롤 기술이 포함되어 있습니다. 결과적으로 이 첨단 전자 제어 서스펜션은 노면의 요철을 흡수하여 라이더의 조종성과 장거리 주행 시 편안함을 향상시킵니다. 도심 주행과 같은 저속에서는 가벼운 핸들링을, 일반적인 중/고속에서는 안정적인 핸들링을 유지해 언제나 최상의 퍼포먼스를 낼 수 있도록 해줍니다.

전모델보기

딜러찾기

이달의혜택